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《海港总平面设计规范》(JTJ211—99) 《海港总平面设计规范》(JTJ211—99) PAGE / NUMPAGES 《海港总平面设计规范》(JTJ211—99) 《海港总平面设计规范》 (JTJ 211— 99) *注：本篇法例中的航道边坡坡度和设计船型尺度部分已被《交通部对于公布 海港总 平面设计规范 （ JTJ211-99）局部订正（航道边坡坡度和设计船型尺度部分）的通知》 （发 布日期： 2002 年 12 月 17 日实行日期： 2003 年 3 月 1 日）订正 1．0．3 海港总平面设计应贯彻节俭岸线、节俭用地、节俭能源和安全生产的目标，保护环境，合理利用资源，防治污染。 3．1．1 港址选择应切合公民经济发展和沿海经济开发的需要， 并应知足港口合理布局 的要求。港口的性质和规模应依据要地经济、客货流量及集疏运条件确立。 3．1．2 选址应依据港口性质、 规模及船型， 依据深水深用的原则， 合理利用海岸资源，适合留有发展余地，并应进行多方案比选。 3．2．11* 选址应充足考虑港口工程与泥沙运动间的互相影响， 防止致使港口严重淤积 和海岸或河口的强烈演变。 4．1．1 平面部署应以港口发展规划为基础， 合理利用自然条件、 远近联合和合理分区，并应留有综合开发的余地。 各种码头的部署既应防止互相扰乱， 也应相对集中， 以便于综合利用港口设备和集疏运系统。 4． 2． 3* 船舶盘旋水域应设置在出入港口或方便船舶靠离码头的地址。其尺度应试虑 当地风、浪、水流等条件和港作拖船装备、定位标记等要素，可按表 4.2.3 确立。盘旋水域的设计水深可取航道设计水深。 船舶盘旋水域尺度 表 4.2.3 （略） 注：①盘旋水域可占用航行水域，当船舶出入屡次时，经论证可独自设置； ② L 为设计船长（ m） 4.2.9* 港池和航道间的连结水域， 应知足船舶出入港池的操作要求， 其尺度可依据港池 与航道间的夹角和船舶转弯半径确立。 船舶转弯半径， 自航为 3 倍设计船长； 拖船辅助作业为 2 倍设计船长。 4． 3．3 有掩护港口的码头前沿高程为计算水位与超高值之和，应按表 4.3.3 中的基本 标准和复核标准分别计算，并取大值。 码头前沿高程表 （略） 注：①计算水位应按现行行业标准《海港水文规范》的相关规定确立； ②位于陆沉地域的港口，码头前沿高程应适合留有沉降富饶量； ③当码头邻近陆域过高时，  为便于同铁路、 道路在高程上的合理连接，  码头前沿高程经 论证后可作适合调整。 4.3.5* 码头前沿设计水深， 是指在设计低水位以下的保证设计船型在满载吃水状况下安全停靠的水深。其深度可按式（ 4.3.5-1 ）和（）确立。 4.3.6* 码头泊位长度，应知足船舶安全靠离作业和系缆的要求。 4.4.4* 除油品码头之外的其余危险品码头的部署，应切合以下规定。 4.4.4.1 当危险品数目较少时，其装卸作业可与港区其余码头泊位混杂使用，但应采纳必需的安全举措。 4． 4． 4． 2 当危险品数目较大且货源稳准时，可设置专用危险品码头，其部署可依据危险品性质参照油品码头及其余相关规定确立。 4． 4．5 油品及其余危险品码头，应按国家相关规定配置相应的消防和安全设备。 4． 5． 8* 防波堤和口门的部署应使港内有足够的水域、优秀的掩护条件、适应远期船型发展、减少泥沙淤积及有益于减少冰凌的影响，并应减少防波堤的长度。 4． 5．11* 防波堤口门的有效宽度 B0 应为设计船长的 1.0～ 1.5 倍， B0 见图。 4． 7． 1* 选择锚地时，应试虑便于船舶找寻和方便设标，并知足各种船舶锚泊安全要 求。 4． 7．3． 1 锚地的边沿距航道边线的安全距离：港外锚地不该小于 2～3 倍设计船长； 港内锚地采纳单锚或单浮筒系泊时不该小于 1 倍设计船长，采纳双浮筒系泊时不该小于 2 倍设计船宽。 4． 7．3． 2  港外锚地水深不该小于设计船型满载吃水的  1.2 倍。当波高（  H4%）超出 2m 时，尚应增添波涛富饶深度。港内锚地水深应与码头前沿设计水深同样。 4． 8． 1* 进港航道选线应联合港口整体规划，适合留有发展余地。一定在知足船舶航行安全的前提下，联合当地自然条件、引航距离、航标设置、挖泥数目、施工条件和保护花费等要素综合剖析确立。 4． 8．7* 单、双向航道宽度可分别按式（ ）和式（）确立。 4． 8．8* 进港航道水深应按式（ ）和式（）计算。 4． 10． 3 港区陆域部署应联合装卸工艺流程和自然条件合理部署各样运输系统，并应合理组织港区货流和人流，减少互相扰乱。 5．1．2* 装卸机械设备应依据装卸工艺的要求选型， 并综合考虑技术先进、经济合理、 安全靠谱、能耗低、污染少和维