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车门布置 车门设计概述 一、车门的分类 1.1旋转门 1.2折叠门 1.3拉门 2.1整体式车门 2.2分开式车门 3.1有窗框车门 3.2无窗框车门 4.1逆开门 4.2顺开门 4.3上开门 二、车门的构成 三、车门的功能要求 对使用方便性来说，要求：开关方便性：灵活、轻便、自如，有最大、中间两档开度，并能可靠限位；上下车方便性：开度应足够，一般不低于60°或开度不小于650mm。 对视野性来说，要求：尽量加大车门窗口及玻璃尺寸，并合理布置三角窗位置、大小、形状。 对可靠性安全性来说，要求：足够的强度、刚度，不允许因变形、下沉而影响车门开关可靠性；车门开关时不允许有振动噪声；部件性能可靠、不干涉；撞翻车时不能自行开门，以确保乘员安全；满足侧撞时对乘员的保护要求。 对密封性来说，要求：雨、雪、尘不能进入车内，应具备良好的气密封性。 对工艺性维修性来说，要求：易于生产制造，拆装方便。 四、车门的设计流程 车门附件系统的布置 车门附件是具有独立功能的装于车门上的各系统总成，其主要包括下图所示部件： 车门主要附件结构形式及功能要求 一、车门锁 车门主要附件结构形式及功能要求 二、玻璃升降器 车门主要附件结构形式及功能要求 三、铰链 车门主要附件结构形式及功能要求 四、限位器 铰链的布置 铰链是车门总成中的受力构件，当车门关闭时，车门上的承力件为门锁和铰链，当打开车门时，车门的重力完全由铰链来承受。铰链轴线的布置会影响车门的开度、门柱的尺寸以及车门开缝线的位置和形状。在布置铰链时,应注意以下几方面的问题： 1.在结构允许的情况下，车门上下两铰链之间的距离应尽可能大。 2.布置铰链时，为了避免打开车门时与其它部分干涉，铰链的轴线应尽可能外移，使其靠近车身侧面。 3.车门上下铰链必须布置在同一直线上。从车的侧面看过去，一般是一条垂直于地面的直线；从车的正面看过去，应为一条向内倾的直线。 玻璃及玻璃升降器布置 玻璃型面一般按双曲率设计，用圆环面进行拟合，圆环面的数学方程如下： 门锁的布置 车门限位器的布置 1.车门限位器原理 回转轴固定座安装于A/B柱内，滑块固定于门内板内侧，工作时随着门的开启或关闭，滑杆绕固定座回转轴转动的同时与滑块产生相对滑动，其作用正是利用这一相对滑动，通过适当的结构而实现对车门的限位。 限位有两个方面： （1）限制车门的最大开度； （2）使开门力在开门过程中按一定规律变化 2.车门限位器的布置流程： 密封条布置 * 多用于轻型客车 拉门 多用于客车 折叠门 钣金件少、材料利用率高、视野性好 分开式车门 敞篷车、硬顶车、运动车使用 无窗框车门 用于轿车和轻型车的背门，也用于低矮的汽车 上开门 安全性好，较常用 顺开门 较少采用，仅为方便上、下车 逆开门 旋转方向 用于大多数汽车，可为独立窗框或整体式车门 有窗框车门 窗框 刚度好、质量高、随形性好 整体式车门 结构 有于大多数汽车 旋转门 开启方式 特点及常用车型 类型 分类方式 Renault的上开门 梁 件 降器 位器 锁 框 板 附件 密封条 抗撞 装饰 及升 及限 门 外 其它 门窗 板与 内外 玻璃 铰链 车 窗 内 加强 车门附件 车门本体 车 门 产品描述文件 确定输入和输出文件 确定车门边界条件 车门运动校核 安全性校核 结果确认 设计任务书 调研分析结果 1.设计任务书 2.三维CAD/2D 3.设计法规 1.三维CAD 模型 2.三维CAD图 1.边界确定 2.附件布置 3.本体设计 4.附件设计 车门外开闭锁功能及防误锁功能，有全锁和半锁两档位置，在锁止状态下，内外手柄打不开车门，开锁时，车内用按钮，车外用钥匙，有的也设计保险锁； 开闭耐久性10×105 次； 承受纵横向载荷能力，全锁时：纵向11110N ，横向8890N ，半锁时纵向4450N ，横向4450N； 互开率：1000 种不同钥匙牙花数以上； 耐惯性力：全锁状态承受3g 加速度作用。 机械门锁（舌簧锁、钩簧锁、卡板锁）——手动开闭锁； 中控门锁：利用控制按钮或点火锁、由驾驶员集中控制开闭的门锁； 防盗门锁：根据声、光、电、磁、等原理，在强行开门时，蜂鸣器或灯光报警。 车门锁 功能要求 结构形式 车门附件 1．操作方便，摇手柄力矩不大于2Nm 2．结构可靠，制动力矩足够，在臂杆滚轮处沿玻璃切线方向加300N 反力无逆转，在上升行程任意位置，玻璃下沉量不大于5mm； 3．强度：上止点，在手柄上加负荷，各部位不扭曲，运动自如； 4．寿命：4×105 次耐久实验，无异常。 1.臂杆式，其中单臂式、交叉式、四连杆式常用； 2.绳轮式（都具有电动和手动