中国铁路事业机车、动车组与动车组、货车大全.docx

中国铁路事业机车、动车组与客车大全 资料来源：中国中车网 版权所有仿冒必究 中国铁路事业 机车、动车组与客车大全 （不含货车、通用机电、轨道工程装备等） 机车 内燃机车 和谐系列 HXN3型内燃机车 HXN3型内燃机车是6000HP大功率交流传动干线货运内燃机车，是中车大连机车车辆有限公司在美国EMD公司SD90MAC型交流传动内燃机车技术平台的基础上，结合我国铁路机车运用经验与美国EMD公司联合设计研制的产品。机车额定功率4400kW（6000马力），最大起动牵引力620kN，持续牵引力598kN，轴式C0-C0，轴重25t，恒功率速度范围23～120km/h，通过最小曲线半径145m。该型机车是国际上首台同等功率等级的双司机室内走廊机车，采用先进的16V265H型大功率低排放电喷柴油机、交流传动方式、32位EM2000微机网络控制和故障诊断、CCBII电控制动等先进技术，具有持续牵引力大、运行速度高、低油耗、低排放、安全性好、操作方便、检修周期长、全寿命周期成本低等特点，能够满足双机牵引5000t、平直道上120km/h运行的要求。 HXN3高原型内燃机车 为满足我国西部线路尤其是青藏铁路对大功率货运内燃机车的需求，2014年，中车大连机车车辆有限公司同中国铁路总公司签订了HXN3过渡方案高原型内燃机车合同。该车是在HXN3型机车主体框架结构和主参数不变的基础上，针对高原地理环境及特殊运用条件，进行的适应性改进。沿用16V265H柴油机（T0排放等级），空气马达启动方式，轴重25吨，交流主辅传动系统，32位微机操作系统，CCBII制动系统；机车采用三轴转向架，二系悬挂装置，滚动抱轴式半悬挂结构，单侧闸瓦踏面制动；加压冷却系统，三级滤清防风沙设计，电机与电气柜强迫通风系统，满足青藏铁路客货运通用的运用要求。 HXN3过渡方案高原型内燃机车主要用于高原线路客运和货运，额定功率3300kW，最大起动牵引力620kN，持续牵引力598kN，Co-Co轴式，恒功率速度范围为23～120km/h，通过最小曲线半径145m。 HXN3B型内燃调车机车 HXN3B型交流传动内燃调车机车是中车大连机车车辆有限公司根据原铁道部科技研究开发计划课题研制的，满足牵引定数不断提高的调车机车运用要求，并结合我国调车机车的运用特点，采用可靠性和模块化等设计理念，运用交直交传动、32位微机网络控制、大功率电子喷射柴油机、“6A”监控等先进技术，具有牵引力大、粘着利用率高、效率高、油耗低、排放小、噪音小、大中修期长等性能特点。机车采用自主研发的12V265柴油机，装车功率3500kW。牵引系统采用HXN3型机车成熟可靠部件，具有与其通用互换性。机车起动牵引力560kN，与传统调车机车相比提高约15%。 主要技术参数： 柴油机型号 12V265 柴油机最大运用功率（kW） 3500 额定功率（kW） 3250 机车持续牵引功率（kW） ?2700 机车电阻制动功率?（kW） 2800 机车最大运用速度?（km/h）? 100 持续速度（km/h） ?8.3 最大恒功速度（km/h） 100 起动牵引力?（kN） 560 持续牵引力（kN） 540 HXN5型内燃机车(单司机室) HXN5型内燃机车（单司机室）为交流传动干线客、货运内燃机车。机车装用额定功率为4660kW的GEVO?16型柴油机；交流电传动和控制系统；单司机室外走廊底架承载式结构；转向架采用单独驱动的三根动轴、牵引电动机滚动轴承抱轴悬挂、内顺置排列、传统导框式轴箱定位、焊接构架、中心销牵引；机车采用螺杆式空气压缩机，CCBⅡ电空制动系统。机车最大起动牵引力为620kN，持续牵引力为565kN，最大运用速度和最大恒功率速度为120kn/h，机车可实现三机重联。 HXN5型内燃机车（单司机室）采用轴控式交流传动技术，装用大功率IGBT变流器，并具有卓越的防空转、防滑行能力，轮周效率高，粘着利用率高，起动加速快，动力学性能和制动性能良好。机车采用模块化设计、制造和组装，检修维护简单方便。机车设有AESS控制系统，可以自动控制柴油机停起机。该机车完全满足“高速重载”的发展方向，机车牵引、控制、制动及柴油机的燃油消耗率、排放等主要技术经济指标具有国际先进水平。 主要技术参数： 轨距(mm) ?1435 轴式 C0-C0 轴重(t) 25 装车功率(kW) 4660 额定功率(kW) ?4400 电制动功率(kW) 4003 起动牵引力(kN) 620 持续牵引力(kN) 565 最大运用速度(km/h) 120 持续速度(km/h) 25 车钩中心线距(mm) 最小通过曲线半径 ?22295 145m 制动方式 燃油箱容量 踏面