整体式动力转向器设计.docVIP

PAGE 本科生毕业设计（论文）开题报告 论文题目 GX90型整体式动力转向器设计 班 级 04级车辆（1）班 姓 名 Xxxxx 学 号 200433118419 指导教师 xxx 填表日期 2008年4月2日 二0一0年 3月 姓 名 Xxx 开题时间 2008.04 学 制 四 专 业 车辆工程 指导教师 Xxx 论文题目： GX90型整体式动力转向器设计 开题报告内容 一、概述 汽车转向系统可按转向的能源不同分为机械转向系统和动力转向系统两类。机械转向系统是依靠驾驶员操纵转向盘的转向力来实现车轮转向；动力转向系统则是在驾驶员的控制下，借助于汽车发动机产生的液体压力或电动机驱动力来实现车轮转向。所以动力转向系统也称为转向动力放大装置。 动力转向系统由于使转向操纵灵活、轻便，在设计汽车时对转向器结构形式的选择灵活性增大，能吸收路面对前轮产生的冲击等优点，因此已在各国的汽车制造中普遍采用。但是，具有固定放大倍率的动力转向系统的主要缺点是：如果所设计的固定放大倍率的动力转向系统是为了减小汽车在停车或低速行驶状态下转动转向盘的力，则当汽车以高速行驶时，这一固定放大倍率的动力转向系统会使转动转向盘的力显得太小，不利于对高速行驶的汽车进行方向控制；反之，如果所设计的固定放大倍率的动力转向系统是为了增加汽车在高速行驶时的转向力，则当汽车停驶或低速行驶时，转动转向盘就会显得非常吃力。电子控制技术在汽车动力转向系统的应用，使汽车的驾驶性能达到令人满意的程度。电子控制动力转向系统在低速行驶时可使转向轻便、灵活；当汽车在中高速区域转向时，又能保证提供最优的动力放大倍率和稳定的转向手感，从而提高了高速行驶的操纵稳定性。 电子控制动力转向系统（简称EPS-Electronic Control Power Steering），根据动力源不同又可分为液压式电子控制动力转向系统（液压式EPS）和电动式电子控制动力转向系统（电动式EPS）。液压式EPS是在传统的液压动力转向系统的基础上增设了控制液体流量的电磁阀、车速传感器和电子控制单元等，电子控制单元根据检测到的车速信号，控制电磁阀，使转向动力放大倍率实现连续可调，从而满足高、低速时的转向助力要求。电动式EPS是利用直流电动机作为动力源，电子控制单元根据转向参数和车速等信号，控制电动机扭矩的大小和方向。电动机的扭矩由电磁 离合器通过减速机构减速增扭后，加在汽车的转向机构上，使之得到一个与工况相适应的转向作用力。 二、液压动力转向技术的发展 液压动力转向首先在重型车辆上得到发展, 这是由于重型车辆的转向阻力大, 靠人力转动转向轮很困难, 只能加装转向助力装置。液压动力转向系统除了传统的机械转向器以外, 尚需增加控制阀、动力缸、油泵、油罐和管路等。 开始阶段液压动力转向的控制阀采用滑阀式, 即控制阀中的阀以轴向移动来控制油路。滑阀式控制阀结构简单, 生产工艺性好, 操纵方便, 宜于布置, 使用性能较好。但是滑阀灵敏度不够高, 后来逐渐被转阀代替。转阀式液压动力转向的控制阀中的阀芯以旋转运动来控制油路。与滑阀相比, 转阀的灵敏度高、密封件少、结构比较先进。目前在轿车及部分货车上的液压动力转向采用的均是转阀式控制阀。 汽车装备液压动力转向系统有如下优点: ①减小驾驶员的疲劳强度。动力转向可以减小作用在转向盘上的力, 提高转向轻便性。②提高转向灵敏度。可自由地根据操纵稳定性要求选择转向器传动比, 不会受到转向力的制约。③衰减道路冲击, 提高行驶安全性。液压系统的阻尼作用可以衰减道路不平度对转向盘的冲击; 另一方面, 当发生爆胎时, 液压动力转向可以使驾驶员较容易把握转向盘。 同时液压动力转向系统也有不足: ①选定参数完成设计之后, 不能调节与控制助力特性。因此协调轻便性与路感的关系困难。②即使在不转向时, 油泵也一直运转, 增加了能量消耗。③存在渗油与维护问题, 提高了保修成本, 泄漏的液压油会对环境造成污染。④低温工作性能较差。 随着人们对轿车经济性、环保、安全性的日益重视以及小排量轿车的发展, 人们开始对液压动力转向存在的不足进行改进, 开发出一些新型液压动力转向技术。这种技术上的改进主要围绕第①、②点不足。对第①点不足的主要改进措施是将车速引入动力转向系统, 得到车速感应型助力特性, 发展了两种车速感应型液压动力转向系统。一种是机械式, 通过与调速器及变速器相连的泵来控制油压阀, 现在已经很少采用; 另一种是电子控制式, 通过传感器由ECU控制阀动作, 现在用得比较多。对第②点不足, 主要通过开发节能泵, 提高系统的效率以及采用电控液压动力转向系统来加以改进。 三、动力转向技术的发展趋势 目前轿车动力转向仍以液压动力转向为主, 但是随着近几年电动助力转向