轨道交通运输设备运用任务1在集中联锁控制台开放引导信号1.自主学习任务2在集中联锁控制台上开放引导信号.docVIP

《轨道交通运输设备运用》课程 3 - 任务2 在集中联锁控制台上开放引导信号 一、问题导入 当进站信号机绿黄灯灯丝故障，开放不了进站信号，那么如何开放一个红灯和一个月白色灯光，显示引导信号，引导列车以小于20km/h的速度进站？ 【任务分析】 引导有引导进路锁闭和引导总锁闭两种方式： 1．引导进路锁闭方式接车。 两种情况下可采用引导进路锁闭方式引导接车 （1）进站信号机或接车进路信号机因故不能正常开放，如允许信号灯泡断丝； （2）接车进路上某一轨道电路区段故障不能建立正常的接车进路。 2.引导总锁闭方式接车。 引导总锁闭是将全咽喉联锁全部锁闭的方式，用于接车进路上道岔失去表示（不是由于道岔被挤）时，以及向非接车线或无联锁的线路上接车。 上述两种方式开放X引导信号的方法不同。 【相关知识】 ◆开放引导信号进行引导接车的情况 1．进站信号机（或接车进路信号机）故障或轨道电路故障等不能正常办理 接车进路； 2．道岔失去表示； 3．向非固定的接车进路（即非接车线或无联锁的线路）接车时采用引导方 式接车。 开放引导信号时该信号机必须显示红灯。仅显示一个月白灯，不作为引导信号，以避免司机误认其他白灯为引导信号。 ◆开放引导信号用的按钮和表示灯。 1．引导按钮 对应于每架进站信号机（接车进路信号机）设一个引导按钮。如举例站场，对应于X设X引导按钮，对应于XD设XD引导按钮，对应于S设S引导按钮。引导按钮是二位自复式按钮，带铅封，上方设白色表示灯，按下时点亮。引导按钮用来在引导进路锁闭方式时开放引导信号。 2．引导总锁闭按钮 每一咽喉设一个引导总锁闭按钮，二位非自复式带铅封，上方设白色表示灯，按下按钮时点亮。当发生道岔失去表示等情况时，按下该按钮，对全咽喉道岔施行总锁闭，再按下该进站信号机的引导按钮，开放引导信号。 ◆接通光带按钮和接通道岔表示按钮。 每一咽喉设一接通光带按钮，二位自复式，在需要了解进路各道岔位置和进路的开通方向时，按下它可使咽喉区内光带按道岔开通位置全部点亮（但不说明进路已建立）。 每一咽喉设一个接通道岔表示按钮，二位非自复式，在需要了解各道岔时，按下它使各道岔按钮上方的道岔表示灯按道岔所在位置相应点亮。 【操作过程】 如前所述，引导有引导进路锁闭和引导总锁闭两种方式 1．引导进路锁闭方式接车。 两种情况下可采用引导进路锁闭方式引导接车 （1）进站信号机或接车进路信号机因故不能正常开放，如允许信号灯泡断丝。 此时可按下接车进路的始、终端按钮，排出该进路。这时白光带点亮，但信号复示器因信号机不能开放而不点绿灯。确定防护该进路的进站信号机或接车进路信号机未开放，再破封（每次破铅封前须在《行车设备检查登记簿》上登记，下同）按下相应的引导按钮，其上方白色表示灯点亮。此接车进路被锁闭，引导信号开放，控制台上信号复示器红、白灯同时点亮。当列车驶入进站信号机（或接车进路信号机）的接近区段，若已开放的该信号机允许信号灯泡突然灭灯，此时可不采用人工解锁方式解锁后再办理引导进路锁闭，可立即办理引导接车，不致使列车在站外停车等候。 （2）接车进路上某一轨道电路区段故障不能建立正常的接车进路。 因轨道电路故障（确认不是被占用），道岔不能按进路操纵。故障区段的道岔应不需转换（若需转换，只能在现场用手摇把摇动，将失去道岔表示，不能办理引导进路锁闭，只能采用引导总锁闭的方式办理），其它道岔单独操纵至所需位置。为防止故障区段修复（或自然恢复）后道岔解锁，还须拉出道岔按钮施行单独锁闭。然后破封按下引导按钮，锁闭进路，控制台上除故障区段显示红光带外其余部分点亮白光带，引导信号开放。 若进站信号机（或接车进路信号机）内方第一个轨道区段故障时，办理引导进路锁闭开放引导信号后，要在整个引导接车过程中一直按下引导，才能保持引导信号的开放。待列车进入信号机内方，才能松开引导按钮。 2.引导总锁闭。 引导总锁闭是将全咽喉联锁全部锁闭的方式，用于接车进路上道岔失去表示（不是由于道岔被挤）时，以及向非接车线或无联锁的线路上接车。对于前一种情况，除故障道岔需用手摇把摇至所需位置外，其它道岔可单独操纵。确认引导进路正确后，破封按下本咽喉的引导总锁闭按钮，其上方白色表示灯点亮，将该咽喉的联锁道岔全部锁闭。然后再按下防护该接车进路的信号机的引导按钮，其上方的白色表示灯点亮，开放引导信号。 采用引导总锁闭方式接车时，不检查本咽喉的联锁条件，也不锁闭另一咽喉的敌对进路，此时必须停止本咽喉的一切其它接发车和调车作业，以及另一咽喉的敌对作业，行车安全完全由车站值班员人为保证。 轨道交通车站列车凭信号进站，试比较地铁、铁路列车进站信号的显示有何不同？进站信号的显示涵义有何不同？ 1．引导有（ ）和（ ）两种方式。 A 引导进路锁闭 B引导总锁闭 C开放进站信号