承台基坑支护专项技术方案.docx

承台基坑支护专项技术方案 一、工程概况 广珠城际轨道交通工程ZH-3标珠海市内的特大桥共有5座，分别为：明珠站特大桥、明珠路特大桥、前山站特大桥、港昌路特大桥和珠海站特大桥。均为城市道路沿线上空高架桥，采用减振型框架板式无碴轨道。 桥梁墩台基础采用Φ1.25m钻孔灌注桩基础。设计要求承台埋深为地面以下0.5m，困难地段不低于0.2m，承台基坑开挖深度6.5～7.0m。桥梁位于道路中央绿化带中，故而设计要求：施工中应采取防护措施保证交通及施工安全，并且在基础施工时利用钢板桩围护，并派专人24小时观察，以确保既有公路安全。 二、 工程地质条件 桥梁沿明珠路、港昌路架设，场地地面主要为混凝土路面及公路中央绿化带，地势起伏较平缓，本桥地区土层按成因可划分为：1、人工填土层(Qm1)，在场地内均有分布，褐黄、褐红等色，主要由粘性土组成，层厚1.35～7.50m；2、第四系全新世海陆交互相沉积层(Q4mc)，该层在场地内均有分布。由粘土、淤泥、淤泥质粘土、粗砂、砾砂组成；3、第四系残积层(Qel)，该层在场地内分布较为普遍，按其状态可分为软塑状和硬塑状，以硬塑状为主；4、燕山期(γ52)侵入花岗岩，青灰、灰白、肉红等色，风化后呈褐黄色，主要矿物成份为长石、石英及黑云母，中粗粒结构，块状构造。 场地不良地质作用主要为浅层地基层中存在软弱土层，软土层主要为淤泥、淤泥质粘土，淤泥含水量高、压缩性高、承载力低，工程性能差。在场地内大部分地段均有分布，呈透镜状产出，厚度0.5～9.90m，该层为场地软弱土层。 水文地质特征及评价：根据工点的水质评价结果，结合场地周边经验综合评定，场地环境类别为Ⅱ类。地下水对砼具中等腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋无侵蚀性，对钢结构具弱侵蚀性。 根据现场承台基坑实际开挖情况，地面以下埋有较厚流砂、水位较高，且位于市区内施工，承台施工需进行钢板桩围护，方能满足施工安全要求。 工程地质条件表 时代成因 层序号 岩土名称 状态 岩土施工 工程分级 基本承载力 σ。(KPa) Φ (°) C (kPa) Qml (1)4 填筑土 松软 Ⅱ级普通土 Q4mc (2)1 黏土 软塑～硬塑 Ⅱ级普通土 130 20~23 5~15 (2)2 淤泥质粘土 流塑 Ⅱ级普通土 50~70 24~28 2~5 (3)3 粗砂 松散～稍密 Ⅱ级普通土 200 30~35 0 (3)4 砾砂 松散～稍密 Ⅱ级普通土 200 Qel (5)1 粉质粘土 软塑 Ⅱ级普通土 150 (5)2 粉质粘土 硬塑 Ⅱ级普通土 200 γ52 6 花岗岩 W4 Ⅱ级硬土 250 7 花岗岩 W3 Ⅳ级软石 500 8 花岗岩 W2 Ⅴ级次坚石 1000 三、钢板桩围护方案 承台基坑围护结构采用6m、9m的长拉森式钢板桩，围护内尺寸每边比承台大1.0～1.5m，打入地下至地面平，然后开挖，在围护上半部（距地表面下70~100cm）内侧安装支撑系统，支撑系统采用I30工字钢框架，设置集水井抽水，整平基底，使用C20混凝土封底，封底厚度不小于10厘米，然后在支护中进行承台主体的施工。 承台基坑支护方案施工图(示意)如下： 四、钢板桩支护检算 以明珠站特大桥3#承台（里程DK108+078.70）为例，该处地面高程为4.12米，承台底高程为-2.178米，开挖最终底面高程为-2.378米。基坑支护时间从开挖基础到承台浇筑完成，历时近25天，开挖深度6.5米，钢板桩使用长度10米。 钢板桩使用期间各工序顺序表破除混凝土路面，开挖深度0.3米 破除混凝土路面，开挖深度0.3米 打桩机打钢板桩 钢板桩检修校核 基础土方开挖至-1.0m，-4m时 焊接钢板桩横向支撑 基础土方开挖至标高 基坑内排水 基底处理、铺垫层C20砼 基坑内排水 基坑内排水 基坑内排水 检查标高及其他尺寸 检查垫层标高 承台主体施工 基坑回填 拔除钢板桩 基坑内排水 1、设计检算资料 H1 H1=4.12m 内支撑 3.4m 2.5m 3.0m 1.0m 地面 H3=-2.378 最大开挖线 钢板桩 H2=2.5 H1：4.120m 施工水位H2：2.500m 2 地面标高H0：4.120m 开挖底面标高 H3：-2.378m 开挖深度H：6.498m