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疏浚挖泥设备 疏浚挖泥设备 PAGE PAGE 10 第四章 疏浚挖泥设备 第一节 挖泥船历史现状及发展趋势 历史回顾 中国疏浚业历史悠久， 是世界上最早釆用人工方法开挖运河、疏浚河道、沟通水系来发展航运和进行排洪、 蓄溉的国家。可追溯到大禹治水 “禹疏九河”，春秋战国时期开始开挖的京杭运 河目前还在发挥着重要的作用。 历史上中国曾经是世界造船和航 海业均十分发达的泱泱大国。早在 600 年前，郑和曾先后七次率领中国自行建 造的大型船队出使西洋。 然而由于清朝廷的日益腐败和闭关自守， 近代中国屡受西方列强的侵扰。 1942 年鸦片战争 失败后， 中英签订了 “南京条约 ”，上海等 5 个沿海港口被辟为通商口岸。此 后，西方列强不断向中国政府威逼， 要求尽快对上述口岸的航道予以疏浚， 在这样的背景下， 清政府虽然囊中羞涩却不得不引进 “机船”疏通口岸。 1895 年清朝政府年向荷兰 IHC 购买了一艘 350m3/h 链斗挖泥船， 并成立了海河工程局， 成为中国最早的疏浚公司，即中交天津航道局有限公司的前 身。此后 1902年～ 1924 年的 20余年间， 该局又先后向英国、 荷兰、日本等购买了 20 余艘挖泥船和泥驳。 如 1910 年从荷兰引进 500m3/h 自航链斗挖泥船 “新河”号、 1920 年向英国布莱尼兹购买500m3 自航耙吸船 “快利”号等。这些装备早期为我国航道疏浚做出过贡献。 其后由于长达 8 年的抗日战争及 3 年解放 战争的影响， 直到解放前夕， 天津港的疏浚装备不但没有得到发展而且饱受 摧残。 1901 年，列强们更是强迫清政府 将抓紧浚治黄浦江航道的条款列入 “辛丑和约 ”。时隔 4 年， 1905 年中交上海航道局有限公司的前身 —— 上海浚浦工程局宣告成立， 随之西方的疏浚设备也伴随而来， 主要装备仍从英、 荷、日、德等疏浚制造业发达国家购入。 1916 年～ 1937 年的 21 年间形成了以 “龙、虎、鲸、象 ”为主体的疏浚力量，其中海龙号、海虎号为 500m3∕链h斗挖泥船， 海鲸号、海象号为 1000m3∕h吹泥船。 1935 年从德国买进的自航耙吸挖泥船 “建设”号的舱容为 3250m3，堪称“远东第一 ”，然而这一颇具规模的船队在历 经抗日战争、 解放战争磨难之后， 已支 离破碎，上海解放时原有的挖泥船只剩下了 11 艘且散泊于沿海各港。 新中国成立后的五十年代， 为了适应工程的需要，挖掘老旧船舶的潜力， 进行了大量的技术革新和技术改造， 但无论是财力、物力还是技术力量都难以支持，大多只能对解放以前遗留下来的 若干进口小型绞吸、 链斗挖泥船进行测绘仿造，如中华造船厂建造的 “水工一号”、武昌造船厂建造的 “洞庭号 ”，均为同类型进口船的仿制品。 六十年代，一批专业设计院所陆续组建， 国内开始自行设计、 建造了一些中小型挖泥船。 并引进了我国第一艘舱容 4000m3 的双边耙耙吸挖泥船。 七十至八十年代， 为适应国民经济发展的需要， 特别七十年代初期为改变我国港口落后面貌， 开始了大规模的港 口建设，使疏浚装备得到了较大的发 展。国家向荷兰先后二次订购了 39 艘各类大中型挖泥船， 其中 4600HP 绞吸挖泥船 16 艘，舱容 4500m3 耙吸挖泥船4 艘以及其他规格挖泥船。向日本订购了包括舱容 6500m3 耙吸挖泥船在内的多种挖泥船。采购数量之巨在我国疏浚史上是空前的。 八十年代再次购进一批中小型挖泥船。 这一期间，国产挖泥船也开始走上 发展轨道。陆续开发出一大批新船型， 较具代表性的有： 500m3/h 链斗挖泥船、1470kW 绞吸挖泥船、 280m3/h 斗轮挖泥船、350m3 自航自载双抓挖泥船、 4m3 抓斗挖泥船及 800m3、1000m3、1500m3、4500m3 系列自航耙吸挖泥船等各类疏 浚船舶。这期间国内所建造的挖泥船无 论在数量、 品种、技术含量上都较七十 年代以前有了明显进步， 并在各项建设中发挥了较好的效益。 九十年代，我国除向荷兰购置 3 艘舱容 5000m3 耙吸挖泥船及 10 余艘绞吸挖泥船外，中小型基本上以国产船为 主，一批高技术含量的挖泥船相继问 世 ， 具 代 表 性 的 船 舶 有 ： 多 功 能1250m3/h 吸盘挖泥船，国际首例采用喷水 推进 的 1500m3/h 耙吸 挖 泥船 ， 2000m3/h 自航耙吸挖泥船， 8m3 抓斗挖泥船，装有国产水下监视仪的 4m3 铲石船，1750m3/h 绞吸挖泥船， 1600kW 系列斗轮挖泥船等。 现状及发展趋势 进入新世纪以来， 在我国经济持续快速增长， 进出口贸易急剧攀升的情况下，迎来了我国港口建设史上的新高 潮，长江口及珠江口航道治理工程、