产品设计方法论应用案例——智能座舱.docxVIP

产品设计方法论应用案例——智能座舱 编辑导语：一提到智能座舱，你会想到什么？智能座舱并不完全等同于车机，而是用户在座舱里能够感知到的一切软硬件的集合。作为一名智能座舱产品经理，需要做的是产出增强行车安全，提升用车效率，愉悦出行体验，并兼具商业价值的产品，而不只是提升车辆科技感。作者总结了6点需要注意的点，我们一起来看下吧。 一、智能座舱的产品范围 一提到智能座舱，大家首先想到的就是各种中控大屏，但智能座舱并不等于车机，而是用户在座舱内能感知到的一切软硬件集合。从整车构成上来讲，智能座舱包括娱乐域和车身域的座椅、空调、灯光等。 二、为什么提出智能座舱概念 1. 用户需求升级 用户对汽车最根本的需求，是安全、高效的从 A 点到 B 点的交通需求。当基本的交通需求满足后，用户则会进一步追求用车场景中各项事宜效率的提升，而不仅仅是车辆速度。此外，驾驶员听音乐、乘员看窗外风景或玩手机，都是情感上的需求，用户还需要更愉悦的出行体验。 用户出行需求的发展过程，其实在马斯洛需求层级理论，以及由此衍生的贝恩 B2C 用户价值要素金字塔中都总结过了，可以概括为： 基本需求：安全的出行 进阶需求：高效的出行 情感需求：愉悦的出行 贝恩 B2C 用户价值要素金字塔 2. 政策规划引导 国家已经出台多项促进智能网联汽车发展的政策，为智能座舱产业发展奠定了基础。 3. 产业发展需要 自从汽车装上了收音机，它就不再是纯粹满足出行需要的产品。结合智能座舱提供的各项服务，主机厂可提供更具个性化的产品，满足用户更多需求的同时，扩充了企业盈利的结构组成。 互联网从 PC 时代来到移动互联网时代，手机用户流量已经见顶，包含大量数据的汽车成为互联网厂商待开发的洼地。 4. 技术能力具备 芯片算力的提升和 5G、语音识别等技术的成熟和应用，为智能网联汽车和智能座舱的发展提供了技术基础。 无论从用户需求、产品迭代规律、产业发展的角度，仅仅安全出行，已经不满足各方需要。在政策支持和技术发展共同促进下，智能座舱应运而生。 三、智能座舱应用生态现状 1. 合作方式和销量导致应用引进边际成本高，效率低 目前互联网厂商在汽车行业大都以 2B 模式开展业务，即互联网厂商根据主机厂要求定制开发，或提供 SDK 与主机厂 / Tier1 共同开发，互联网厂商通过向主机厂收取开发费、license 费等盈利。 相较于手机，汽车的销量可以说是极少，所以互联网内容和服务引入车内的边际成本更高，效率更低。 2. 稳定性要求高，应用适配保守 相较于手机，车机卡顿、死机带来的后果更严重。车机遭到用户投诉后，主机厂也可能会对相应供应商罚款。所以主机厂和车机供应商对车机稳定性要求更高，除出厂自带应用外，一般不允许用户自行安装应用，或仅能安装白名单中的少量应用。 所以，智能座舱提供的内容和服务目前还相对匮乏。 四、在座舱中，用户对互联网的需求发生变化了吗 在完全自动驾驶实现之前，驾驶员还需要花精力在驾驶上，所以车内的用户需要分为驾驶员和非驾驶员来讨论。 驾驶员：驾驶员应该全神贯注在驾驶上，不能做太复杂的操作，更需要与车辆相关的控制及服务，如停车缴费、加油、保养等服务。 乘客（驻车中的驾驶员等同于乘客）：即车内的普通互联网用户，依然有可能使用任何一种互联网服务。 根据比亚迪披露的一份数据，我们可以具体了解车内用户需求。 比亚迪汽车微信公众号披露的数据 分析数据可知： 使用车机，音乐和导航是最主要的功能，反映出车机主要为驾驶员设计，或车内其他乘员的注意力仍然在手机上，大部分用户仍然保持着使用传统车机的习惯，座舱场景的需求还有待进一步挖掘。 开车可以不用导航，但不能没有音乐，或者用手机导航比用手机听音乐的用户更多。 长视频应用的使用频次明显高于短视频，可能跟短视频需要频繁滑动屏幕，容易使用户手臂疲惫有关。 五、智能座舱应用生态建设思路 智能座舱产品设计，要结合车内乘员、出行目的和用车阶段挖掘用户需求。 车内乘员：年轻人、老人、小孩、孕妇、宠物等 出行目的：上班、逛街、下馆子、就医、旅行、送孩子等 用车阶段：上车前、行车中、等红灯、等人、车内休息、下车后等 通过 DMS OMS 甚至可以识别车内乘员及其情绪，从而提供相适宜的服务。 车内乘员及情绪识别（DTS） 但在真正契合用车场景的产品面市之前，也可以将手机上已经成熟的产品先搬上车机。所以总体的策略是一手复制手机生态，一手建设座舱生态。 1. 开放手机 App 安装 尽管从手机切换到车机存在切换成本，以及隐私和交互问题（ 《什么样的车联网，才能让你在车内放弃使用手机？》已进行了详细论述），但也不意味着把手机上已有的服务搬到车机上没有意义。 首先，通过开放手机 App 安装，可几乎无成本快速引入互联网内容和服务。 比亚迪 DiLink 正采用了这个思路。 比亚迪