普通车床加工细长轴工艺制作及加工方法总结计划.docxVIP

精选文档 精选文档 PAGE PAGE8 精选文档 PAGE 可编写可改正 一般车床加工修长轴工艺制作和加工方法 一般工件长度与直径25：1时称为修长轴。干过车工的人都知道，修长轴是机床加工中最难加工的一种零零件。过去在机械加工行业中间有句俗话：“车工怕车杆，钳工怕挫眼”。“杆”就是指修长轴。“眼”，指的是孔。实质上这句话此刻来讲也可是时。修长轴一直是困扰着机床加工中的一项技术难题。 下边依据我多年干车工的实质经验给大家讲一讲在一般车床上车削修长轴的工艺制作和加工方法： 一，下料：修长轴的下料尺寸和一般零零件的下料尺寸有一些差别，往常的零零件下料长度加长 5-6mm，直径加大2-3mm即可。而修长轴就不一样了，因为修长轴的刚性差，主轴旋转起来所产生的离心力比较大，工件在加工过程中，很简单零落，造成机械事故和人伤亡事故。为了安全起见，卡盘爪加持的长度一般许多于20mm。下料尺寸一般为30长，直径最少加大5-6mm。 二，粗车：也就是除锈，主假如给调质打基础， 除锈的方法一般的分三种： 1），锉刀挫。2），砂布打。 3），车刀车。一般的前两种不用。用车刀车一下见光 1 可编写可改正 为止。注意，在编排工艺的时候必定要注明禁止打中心孔。 三，调质，硬度可依据技术要求而定。 四，校直，1),在平板上用锤子敲打的方法。2），用压力机校直的方法。 五，时效，一般在空气中搁置一段时即可。 六，车：一般的可分为粗车、半精车、精车三种。修长轴的装卡方法，可分为一夹一顶、两顶和一加一拉的方法。 今日我给大家讲的是一夹一顶的方法加工修长轴。第一平端面，打中心孔，最好是两头打中心孔，但不可以同时把两头的中心孔打出来。 因为修长轴自己的刚性差，故在车削过程中过程中会常常出现以下问题： 在切削过程中，工件受热会产生曲折变形，甚至会使工件卡死在顶尖间而没法加工。 工件受切削力作用产生曲折，进而惹起震动影响工件的精度和表面粗拙度。 因为工件的自重、变形、振动影响工件圆柱度和表面粗拙度。 工件在高速旋转时，在离心力的作用下，加剧工件曲折与振动。所以，切削速度不宜过高。 2 可编写可改正 由此可知对车削修长轴，无论对刀具，机床精度，协助工具精度，切削用量的选择，工艺安排与详细操 作技术都应有较高的要求，是一项工艺较强的综合技 术。 七，防备修长轴车削时振动和变形的方法 防备修长轴车削时振动和变形主要采纳以下几种 举措。 使用中心架支承车削修长轴，在车削修长轴时，可使用中心架来增添工件刚性。一般车削修长轴使用中心架的方法有： 1）中心架直接支承在工件中间，当工件能够分段 车削时，中心架支承在工件中间，这样支承，长度与 直径的比值减少了一半，对修长轴的刚性可增添好几 倍。在工件装上中心架以前，一定在工件毛坯中间车 一段支承中心架支承爪的沟槽，沟槽表面粗拙度要细， 圆柱度公差要小，不然会影响工件的精度。 车削时，中心架的支承爪与工件接触处应常常加 润滑油。为了是支承爪与工件保持优秀的接触，也可 以在支承爪与工件之间加一层纱布和研磨剂，进行研 磨抱合。 2）用过渡套筒支承修长轴。假如用上边支承方法 车沟槽比较困难的化，能够用过渡套筒，是支承爪与 3 可编写可改正 过渡套筒的表面面接触，过渡套筒的两头面各装有4个螺钉，用这些螺钉顶住毛坯工件，并调整套筒的轴线与主轴旋转轴线相重合，即可车削。 跟刀架的使用，跟刀架分两种：一种是带有两 只支承爪的跟刀架，还有一种是带有三只爪的跟刀架。 加工修长轴最好使用带有三个爪的跟刀架。因为三个 爪的跟刀架支承的点位比许多，散布比较合理，装夹 比较坚固，能够大大的减小工件的跳动，提升工件的 加工质量。车削时三爪与工件表面应保持优秀的接触， 接触压力不宜过大，压力过大，会把工件车成“竹节 形”。假如跟刀架的卡爪压力过小， 甚至没有接触，那 就起不到跟刀架的作用。要特别注意的是，当支承爪 在加工过程中磨损此后，应实时的调整。 减少工件的热变形伸长，车削时，因为车削热的影响，使工件随温度的高升而渐渐伸长变形，这就叫“热变形。在车削一般轴类时可不考虑热变形伸长问题，可是车削修长轴时，因为工件长，总伸长量大，所以必定要考虑热变形的影响。工件热变形伸长量计算公式：⊿L=aL⊿t式中 L——工件热变形伸长量（mm）；a——资料线膨胀系数（1/oС）;L——工件的总长（mm）; 4 可编写可改正 t——工件高升的温度（oС）。 比如；车削直径为25mm，长度为1200mm的修长轴，资料45#车削时因遇到切削热的影响，使工件由本来的21oC上涨到61oC，求这根修长轴的热变形伸长量。 t=61oС-21oС=40oС ⊿L=aL⊿t= =（mm） 从上计算可知，修长轴热变形伸长量是很大的，因为工件一端顶住，一端夹住，工件热变形量没法伸长，所以只好自