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(完满版)三轴挂车空气悬架方案设计评审 (完满版)三轴挂车空气悬架方案设计评审 (完满版)三轴挂车空气悬架方案设计评审 三轴挂车空气悬架方案设计评审 一、前言 半挂车是指车轴置于车辆重心〔当车辆均匀受载时〕后边，并且装有可将水平或垂直力传达到牵引车的联系装置的挂车。 最常有的半挂车就是拖车、大型集装箱运输车。在兴隆国家，半挂车运输方式已 经成为其城际之间物流运输的主要方式， 其综合经济效益、技术性能、节能环保效益均明显优于中型、 轻型载货汽车。 传统的钢板弹簧悬架以其结构简单、价格廉价、 保护安装简略的特点，过去在半挂车上的应用较为广泛。但随着公路运输量的日益增添以及对车辆行驶安全 性、平顺性的更高要求，使得钢板弹簧悬架的缺乏之处日益彰显，从而使性能更优越的空气悬架取代钢板弹簧悬架逐渐成为一种趋势。二、挂车相关参数 三轴并联挂车轴参数表〔单位： mm〕 总成型号 单 轴 最 大 轴 荷 (Kg) 轮 距 轴 距 最大外廓 钢板托距×中心孔径 空气弹簧中心距 型螺栓孔横×纵×孔径或托板宽制动器型式 车轮螺栓 车轮螺栓分布圆直径 轮胎型号 车轴断面尺寸  颜山专用车 15000 1310 182 × 116 ×φ 26 气 制 动 10-M22× 335 150X150 结构表示图 一． 方案简要说明 1、三轴并联挂车悬架结构 每轴都采用复合式空气悬架， 双片钢板弹簧作为导向臂， 钢板弹 簧导向臂支点前置， 头片板簧支点连接处采用橡胶衬套结构， 二片板 簧与支点座不连接，包围在头片卷耳外； 横向拉杆分别部署在每根车轴正上方；空气弹簧部署在车桥前面，选择合理杠杆比；空气弹簧向里侧偏置。三轴并联悬架采用两个高度阀控制，高度阀安装在第二轴地址。均不采用横向牢固杆。 2、性能参数采用 悬架偏频初步采用 ； 相对尼比取； 气囊与板簧导向臂的刚度之比采用 ； 减振器拉伸阻力与压缩阻力比采用 5. 0.4g 侧向加速度下，侧倾角≦ 8°； 车轮跳动：上跳 65mm 时,下跳 65mm 3、气囊选型 初步选择青岛四方的空气弹簧总成，每轴采用两个气囊，三轴共 用 6 个气囊。同侧的三个气囊气路串连连接。气囊采用Ф 360mm膜式 气囊 . 初始安装高度 291mm. 4、高度阀 采用克诺尔公司的延时响应型阀， 并联三轴的同侧气囊串连连接 并用一个高度阀控制，且高度阀设计在后悬架第二桥车轴上。 5、减振器 萨克斯公司产品或淅川公司产品， 部署在钢板弹簧导向臂前支座 和车轴之间，并与水平成 65 度角〔暂定〕或 90 度。 6、标杆比确定 L1 = 500 L2 880 L1 =导向臂前支点到车轴中心的距离；取值 500mm; L2 =导向臂前支点到之空气弹簧中心的距离；取值 880mm.