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中国加氢站市场发展调研分析报告 目录 第一节 加氢站建设运营：绑定下游需求、降低氢气成本从而增厚利润 5 第二节 增强加氢站长期规划，加速关键设备国产化进程 7 一、发达国家大规模建站，国内发展缺少长期规 7 二、加氢站的工作原理和建设模式 11 三、加氢站的主要设备及发展方向：提高技术标准，逐步使压缩机国产化 15 第三节 加氢站供应能力及单车投资测算 18 第四节 加氢站的降本之路：努力压缩制氢和运输成本 21 一、制氢和运输成本是构成氢气价格的决定性因素 21 二、现阶段国内最宜选取的制氢运氢方式讨论 22 三、未来降本方式：提高关键设备的国产化水平 26 四、加氢站降本新思路：以日本岩谷产业为例，坚持自主创新与企业合作 26 第五节 补贴作为后盾，企业担当先锋 28 一、政府对加氢站建设的政策支持不停歇 28 二、企业加速加氢站建设，早日实现氢能社会 29 图表目录 图表 1：具有竞争力的氢气价格测算 5 图表 2：采用氯碱副产氢+气氢拖车的加氢站利润空间 6 图表 3 ：不同制氢方式和运氢方式配合所得到的氢气成本范围（运输距离为200km） 7 图表 4 ：2015年新增加氢站位置分布 8 图表 5 ：欧洲运营中和规划建造的加氢站分布 8 图表 6 ：全球加氢站数量预估（单位：座） 9 图表 7 ：中国制造2025对燃料电池汽车产业发展路径的规划 10 图表 8 ：站内制氢加氢站工艺和外供氢加氢站工艺流程对比 11 图表 9 ：外供氢加氢站的工作原理 12 图表 10：世界主要国家加氢站示例 13 图表 11：国内加氢站情况 14 图表 12：加氢站建设成本构成 15 图表 13：氢气压缩机 16 图表 14：加氢站的供应能力及投资测算（不同车型按不同占比计算） 18 图表 15：加氢站的供应能力及投资测算（分别按照不同车型计算） 19 图表 16：主要燃料电池车（乘用车、物流车、客车）的指标参数和燃料存储方式 20 图表 17：日本和我国加氢站氢气售价价格组成 21 图表 18：不同制氢方式优缺点及技术指标比较 23 图表 19：不同运输规模和运输距离下的三种运氢模式成本比较 23 图表 20 ：运氢规模和运输距离对应最小成本运氢方式的三维分布 24 图表 21 ：3种运输方式能耗随运输距离变化趋势 25 图表 22 ：日本加氢站合资公司组成 26 图表 23 ：岩谷产业低成本移动式加氢站 27 图表 24 ：本田智能加氢站 27 图表 25 ：日本FY13及FY14补贴概况 29 图表 26 ：我国首座加氢充电合建站 30 第一节 加氢站建设运营：绑定下游需求、降低氢气成本从而增厚利润 中国目前正在加快布局加氢站建设。现今，国内加氢站只有4个，且主要是为 研发型及共示范性汽车提供加注服务，暂未实现全商业化运营。国内加氢气站稀缺的 主要原因是建设加氢站所需的关键部件没有量产的成熟产品，大多依靠进口，因此， 加氢站设备的自主研发必不可少。此外，国内建设加氢站成本回收周期较长，加氢站 的基础设施需要依靠车辆充电、加氢规模效应平衡收支来盈利。目前国内氢燃料电池 乘用车保有量依旧远远低于日本、美国、欧盟等地区。 目前我国加氢站建设主要由对于建造加氢站的补贴（国补400 万/站，地补不 低于300万/站）和下游燃料电池车需求拉动。分析目前国内的加氢站建设和运营成本 可知，由于我国对于建造加氢站的补贴政策较为优惠、且土建成本、固定设备投资及 运维成本较低，因此占加氢站所供应的氢气售价70%以上是氢气的成本价（包括制氢+ 储运费用）。 通过假设一般物流车百公里油耗为 10L，燃料电池物流车百公里耗氢量为 1.48kg （通过统计现有FCV物流车指标测算而得），我们统计出了采用氯碱副产氢和气 氢拖车这两种成本最低的制氢和运氢模式的加氢站，其利润 图表 1：具有竞争力的氢气价格测算 来源：北京欧立信调研中心 图表 2：采用氯碱副产氢+气氢拖车的加氢站利润空间 来源：北京欧立信调研中心