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南航飞翔职薪资收入是多少 南航飞翔职薪资收入是多少 南航飞翔职薪资收入是多少 南航飞翔职薪资收入是多少 南方航空可能在“三大航”中抢先踏出飞翔员大幅涨薪的步伐。《每天经济新闻》记者昨日 (5 月 29 日)从民航飞翔员陈风处获悉，其从南航同行处认识到， 南航计划对飞翔员涨薪， 机长均匀薪资涨幅超出三成。记者随后致电南航公司宣传部求证，但截止发稿，还没有收到答复。 业内剖析，“三大航”飞翔员收入在国内航企中垫底，且南航飞翔员离职数目多， 或是推进此次涨薪的原由。 目前还没有获悉其余航空公司有近似涨薪方案， 但因为随之而来连锁的涨薪潮， 航企的经营状况可能会火上浇油。 可是，两名民航飞翔员表示， 其实飞翔员眼睛其实不是全盯在薪资上，他们更希望航企解决包含“同工同酬” 、超负荷工作、流动不自由等详细制度问题。 前国航机长张颖表示， 目前飞翔员流动方向基本是国有向民营单向流动，因为国有航空公司在飞翔员离职时建立条 件，飞翔员面对“离职难”的问题。 机长均匀年薪涨 24 万? 陈风告诉记者， 近来在飞翔员的朋友圈内， 南航内部开会流出来 的幻灯片照片惹起热议。 《每天经济新闻》记者获得的此中一个幻灯 片照片显示，在南航一般飞翔员人均增资方案中， 南航对教员、机长、 副驾驶收入均进行了上浮。 1 此中，教员人均年收入由约 95 万元上浮至 118 万多，增添 23 万元 ;机长由约 77 万元上浮到约 101 万元，增添 24 万元 ;副驾驶由 41 万多上浮至 48 万多元。方案还有说明增补， 如按全成本口径统计 (加保险单位部分 )，公司一般教员人均年收入超出 120 万元，机长超 过 105 万元，调整后机长和教员差距有所降落，待遇差幅由 24% 缩 小至 18% 。 陈风告诉记者， 假如南航真有此涨薪方案， 那么其飞翔员薪酬上浮后的确相较国航和东航高一些。在目前国内航空公司的薪酬梯队 中，“三大航”是最差的，海航、厦航等地方航空公司居中，而民营航空公司最好。 据一位南航机长流露，“内部全都在说， 但并无下正式的通知，可能还没有最后确立方案。 ”中投顾问交通行业研究员蔡建明以为，南航为飞翔员涨薪主假如迫于职工压力所致， 民企和国企在飞翔员薪酬标准方面有必定差距，飞翔员以跳槽为由要求公司涨薪是正常现 象，特别是飞翔员是航空公司特别重要的“核心财产” ，可否留住人员在很大程度上决定了公司的发展状况。 中国航空法律服务中心专家张起淮则表示， 南航涨薪一是因为其飞翔员薪酬标准在国内航空公司中属于较低的 ;二是南航目前的劳动管理制度存在不合理，比方飞翔时间安排不科学、不合理，致使飞翔员离职多。对于涨薪事件，南航公司宣传部截止记者发稿未进行回应。 可是，职工涨薪必然会带来航空公司成本增添。 南航昨年年报显示其飞翔员人数为 6342 人，假如以涨幅最低的副驾驶的年增添数计 2 算，总增添金额也超出 4 亿元。 中信建投经济咨询研究总监周锐以为，目前我公民航高速增添，致使飞翔员特别是机长特别紧缺。南航抢先涨薪，将会对国航、东航等国有航空造成更大的压力。 “职工涨薪必然会增添航空公司成本支出， 公司更为左支右绌。 ” 蔡建明剖析，南航涨薪通情达理又合法， 是较为一般和常有的公司行为，并无过多的非经济要素影响。 但这可能引起其余国有航空公司涨薪潮，并进一步恶化航空公司的经营状况。 飞翔员：不全盯薪资上 “南航都涨了，国航、东航是否是也要跟涨 ?”陈风告诉记者，南航涨薪的信息惹起了热议， 可是应当还没有正式宣告奏效。 其南航的朋友谈及此事不是很有信心， 称不知道公司是否是真的会像流出来的方案那样调整 ? 张颖告诉记者， 事实上，目前国有航空公司的飞翔员整体士气不高，而飞翔员的眼睛也不全盯在薪酬上，更希望航空公司解决“同工同酬”、超负荷工作、流动不自由等详细制度问题。 在今年 4 月表露的国航飞翔员公然信中， 国航和外籍飞翔员签署了比国内飞翔员优厚得多的劳动合同， 更多的歇息时间， 更轻松的航线，却拿着更高的薪酬。 近来几年来更招聘了好多外籍二机长让中国教员训练带飞。但飞翔员们以为航空公司邀请外籍飞翔员和球队邀请外助性质不一样，他们并无超出国内飞翔员的技术标准， 也不可以提高飞翔员的整体技术水平。 3 除此以外，接受 《每天经济新闻》记者采访的飞翔员还一致说起，希望航企仔细履行飞翔员的休养和休假制度。 张颖表示目前航空公司的做法是对飞翔员损坏性使用。 自然，对张颖来说，目前最大的问题是怎样重回蓝天。 据其介绍，早在两年多从前他就已经离职， 但到现在仍陷于离职纠葛中， 没法从头回到飞翔员行业。 飞翔员“离职难题” 据悉，2005 年五部委 《对于规范飞翔人员流动管理保证民航飞翔队伍稳固的建议》 规定：拟招用单位与飞翔员原所在单位应磋商一致方可办理离职手续