电力电子技术的新型牵引供电系统研究.docx.pdfVIP

摘要牵引供电系统存在着谐波、 无功、 负序等等其自身无法解决 的问题。 并且对高速铁路的安全运行构成了严重的威胁。 主要是探究了利用电力电子技术和构成的新型牵引供电系统。 新系统具有综合经济技术性能优越的强大优势， 其通信防护效果 也比较好。 利用电力电子技术可以有效的滤除谐波，消除系统不平衡现象， 实现稳定的为用户供电的目的。 主要是从利用电力电子技术构建的新型牵引供电系统优势， 来增 强供电的可靠性与安全性入手， 针对其存在的问题， 提出了相应的方 案。 关键词电力电子；牵引供电系统；优势；问题；对策 1 利用电力 电子技术构建的新型牵引供电系统优势 11 节省了自动过分相装置的 投资费用为了实现自动过分相，限制大部分都安装自动过分相装置。 这样的设备投资巨大， 并且日常的维护频繁， 维护的投入也不少， 同时也比较复杂的。 比如 1000 公里左右的铁路地面自动过分相装置， 其投资超过 600 万元。 那么采用新型车载自动过分相， 只需要在线路旁边设置磁铁， 在 火车上装一个控制器， 这样便有限的减少了自动过分相装置的投资费 用 [1] 。 12 节约电价牵引供电系统中，采用同一端口供电，负荷的均衡 性得到良好改善， 提高了变压器负荷侧的功率因数， 降低了负序电流 不对称情况，释放了变压器的容量，降低了变压器油温升，有效的降 低了耗电量 [2] 。 13 节省的变压器有功功率损耗费用牵引变压器有功功率的主要 损耗，是铜耗和铁耗。 在同相供电系统中， 因为负序和谐波功率， 可以被潮流控制补偿， 甚至是消除。 那么，牵引负荷三相对称，牵引变压器的损耗可以得到降低。 2 现有牵引供电系统的主要问题首先，现在的牵引供电系统，为 了节省开支，大部分使用单相工频交流制。 但是这种方式主要是系统三相严重不平衡， 其交流电气化的铁道 牵引负荷不平衡。 当两个臂负荷完全相同的情况下， 采用平衡变换的变压器， 电流 不对称程度的情况非常严重。 由于两臂同时有的负荷小， 并且机车类型和机车工作状态的负荷 有不同。 三相总是处于严重不平衡的状态 [3] 。 其次，换相联接后任意 3 个异相供电臂都有相同负荷时， 3 个异 相供电臂负荷都不同。 换相联接对三相不平衡的特点，改善效果不明显程。 此外换相联接后的分相绝缘器使用， 使电力机车安全平稳通过存 在较大的隐患。 并且无论是分相或是分段绝缘器， 在电气上的使用都是相对脆弱 的部分。 如果有高速列车通过时， 绝缘器形成的硬点， 都会对受电弓形成 严重威胁，绝缘器同时也会烧损。 并且这给火车司机的操作带来了很大的不便。 再次，是谐波与无功问题带来的一些问题。 我国的电气化铁道运行的流器电力机车，在不同的工作状态下， 其牵引负荷电流相位角的变化幅度不一样， 致使功率因数也十分不稳 定。 当高速机车处于再生制动时， 机车电流反馈牵引网， 电流相位角 变回相对滞后。 发生牵引网短路故障时，故障电流相位角也同样滞后。 正常的工况下， 相位角的大幅度变化和牵引负荷电流动态的波动 幅度不同意，这使得补偿无功功率的难度加大