深圳城市轨道交通互联互通网络化运营研究_蒲晓斌.pdfVIP

城 轨 交 通 深圳城市轨道交通 互联互通网络化运营研究 蒲晓斌，贺彬 （深圳市地铁集团有限公司工程技术中心，广东深圳 518000） 摘 要：针对深圳城市轨道交通发展现状，结合国内外轨道交通行车组织模式，分析轨道交通 互联互通网络化运营必要性，提出互联互通跨线运营在规划设计阶段需要考虑的因素及实现条 件。以深圳城市轨道交通规划21、22号线为例，进行互联互通跨线运营方案分析，结果表明， 采用跨线运营方案有利于提升运营服务水平。 关键词：城市轨道交通；互联互通；网络化运营；行车组织模式；线网规划 中图分类号：U291 文献标识码：A 文章编号：1001-683X（2021）06-0154-05 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2021.06.154 次的网络化运营还有较大差距 ［1-3］。 0 引言 深圳城市轨道交通网络化运营已经积累了大量运 截至2020年12月，深圳地铁已经开通运营11条线 营数据，同时也暴露了一些运营问题。随着网络化运 路，全市地铁运营线路总长411km，共计237座车站， 营时代的到来，亟需解决线网形成中需要补强的如运 ［1］ 地铁运营总里程居我国第五。目前深圳地铁在建16条 能紧张、超长线路满载率偏低、快线不快等问题 。 线路总里程241.73km，根据远期规划，深圳将建成具 因此，研究既有线路运营问题，在设计和建设阶段引 入互联互通网络化运营理念，以“一张网，多功能， 有33条地铁线，总里程达1335km的城市轨道交通网 多层次”的互联互通网络化运营模式，提高城市轨道 络。深圳城市轨道交通目前已形成基本线网，但由于 交通客运服务品质和运输效率，引导轨道交通健康可 设计理念、技术标准、规划等原因，其建设及运营模 持续发展。 式与国内其他城市轨道交通一样，呈现单线独立建设、 独立运营的模式，列车行车组织模式单一，距离深层 1 国内外城市轨道交通行车组织模式分析 第一作者：蒲晓斌（1987—），女，工程师。 1.1 国际湾区城市 E-mail：puxiaobin@ 国外轨道交通发展起步较早，在互联互通的网络 - 154 - CHINA RAILWAY 2021/06 深圳城市轨道交通互联互通网络化运营研究 蒲晓斌等 城 轨 交 通 化运营模式上进行了持续探索和试验，行车组织模式 段为重庆图书馆—民安大道—唐家沱，在平峰时段， 灵活多变，覆盖了单一编组、多种编组、站站停、快 4号线增加3列车开行大站跨线列车，中间仅停留5个 慢车、单一交路、大小交路、本线、主支线、跨线等 站，环线重庆图书馆站至4号线唐家沱站仅需35min， 运营模式 ［4］。经过不断改进优化，形成了目前可充分 运行速度从34.65km/h提高到49.21km/h，用时比普通 借鉴的多模式轨道交通线网体系。以纽约地铁、东京