国贸站一体化方案区别2015.1.19改.docxVIP

国贸站一体化设计方案对比 方案说明 国贸站1换10通道现状 国贸公司方案： 1、拆除既有换乘通道4#； 2、新建1#通道连接1号线站厅西侧和换乘大厅； 3、在1号线站厅原开口位置将原换乘通道抬高拉直，接入换乘大厅，形成2#、3#通道； 4、将1号线东北出入口通道拉直，接入换乘大厅，形成5#通道； 5、在10号线站厅原开口位置将原换乘通道抬高拉直，接入换乘大厅，形成6#通道； 6、新建7#、8#通道连接10号线东西站厅及换乘大厅。 地铁公司推荐方案 1、新建1#通道连接1号线站厅西侧和换乘大厅 2、在1号线东北出入口侧墙开洞，连接换乘大厅，形成2#通道； 3、新建3#、4#通道连接10号线东西站厅及换乘大厅。 二、方案优缺点分析 1、运营组织影响 国贸公司方案---对运营组织影响大。 （1）拆除既有换乘通道，换乘厅需分期建设，导致换乘路由导改频繁，需多次改变大部分乘客换乘习惯，对客运组织带来严重影响。 （2）施工区与运营区相连，噪音、粉尘给乘客带来不便，施工安全隐患影响运营安全。 运营公司方案---对运营组织影响小。 导改一次完成，施工区与运营区完全分离。 2、过渡方案的可行性 国贸公司方案---过渡方案不可行，严重影响运营安全。 （1）过渡期换乘通道过窄，建筑尺寸为8.5米的双向换乘通道，如核减掉装修及设置隔离栏的尺寸，该换乘通道净宽在8米以内，换乘条件比现有通道更加恶劣。 （2）过渡期通道过长，长度为217米，比原换乘通道长度增加50%以上，高峰换乘时间将超过5min，高峰期间长通道内将滞留大量乘客，因通道封闭狭窄，如发生突发情况，对应急处理工作造成很大困难。 （3）过渡期通道使用时间长，2年施工期间都需要使用临时通道，在此期间，国贸换乘问题不但没有得到解决，换乘条件反而更差，如客流增长，难于保证运营安全。 运营公司方案---无需过渡方案，不影响运营安全。 3、施工难度、造价等方面 国贸公司方案---需分期建设，施工难度大、风险高，建设周期长，将现状换乘通道完全废弃，重复建设，造价高，且造成地下空间浪费。 运营公司方案---一次建设，工期短，施工期间对地铁运营影响小，能尽快解决当前运营问题，减少运营压力，降低运营风险，且投资少，不浪费。 改造工程办公室 2015年1月19日