成都地铁1号线三期工程与眉山线拆分方案研究_胡江民.pdfVIP

成都地铁1 号线三期工程与眉山线拆分方案研究 胡江民 （中铁工程设计咨询集团有限公司，北京 100055） 摘 要： 城市轨道交通的建设一般分期、分阶段进行，处理好分 侧折回天府大道，止于兴隆湖南侧的天府新站。南段 期、分阶段线路之间建设、运营的关系尤为重要。文章以成都地 线路位于天府新区，线路经由天府新区规划商务中心 用 铁1号线三期工程与眉山线拆分方案为例，通过分析1号线概 区、产业创新城区，将为天府新城的起步及持续发展 应 况，结合眉山线起终点分析，阐述了不同期或不同阶段线路拆 究 筑 提供支持。 研 建 分方案应该考虑的因素及常用的配线方案，选出了最佳方案， 程 徽 避免了工程投资风险，减少同步实施的工程内容，保证了既有 2 眉山线拆分的提出 工 安 通 运营线的正常运营。 交 关键词： 投资风险控制；配线；市域轨道交通 1号线三期线路沿天府大道敷设，过正公路后沿 中图分类号： 文献标志码： U231 A 天府中央公园东侧敷设，在规划秦皇寺中央商务区及 文章编号： （ ） 1007-7359 2018 03-0167-03 新会展中心西侧分别设站，终点站设于兴隆湖西侧 DOI ：10.16330/j.cnki.1007-7359.2018.03.074 （天府新站）。成都市要求在新会展中心西侧站（8号 1 成都地铁1号线概况 站）预留远期拆分条件，以便今后适时从该站继续延 伸独立新线。天府新区线网修编时将该要求予以落 成都地铁1号线是成都市轨道交通线网中一条 实，将独立新线定义为“眉山线”，按预留考虑。故对眉 贯穿主城南北的骨干线，定位为大运量等级的线路， [1] 山线拆分方案研究 。 沿城市发展南北向主轴（人民路~天府大道）敷设。1 号线一期工程（升仙湖~世纪城）2010年建成通车， 3 眉山线起终点分析 二期工程（南延线工程）2015年建成通车。 1号线三期工程是一期工程、二期工程的延伸线 3.1拆分后1号线终点的确定 路，共由3段组成。 1号线三期停车场（兴隆停车场）位于货运外绕 北段线路由一期工程升仙湖站北端区间预留工 线南侧、天府大道以西。兴隆停车场接轨点若选择博 程引出，沿规划道路穿越韦家碾、双水碾村、北三环 览城北站，出入线线路切割地块严重，难以实施，故应 路，至凤凰山金融片区，该区域的功能定位是重点发 在博览城南站接轨。 展以国际商贸为主的现代服务业和城市商业副中心。 同时，考虑1号线对博览城的服务需要，其应覆 1号线三期工程北段覆盖凤凰山金融片区并预留继 盖服务于博览城