日本铁路的防灾报警系统.pdfVIP

o一f 钰 硬毛 擐 维普资讯 ·W0RLD RAILWAY PANORAMA · 日本是个多山的岛国．岸坡陡 的影响，日本铁路在比较窖易麓工 斜面灾害 峻，河流湍急。每到雨季，暴雨成 的地段 ，一般采取工程措麓防护或 和防 灾报 警系统现 状 灾 ，经常出现滑坡 、崩塌落石、泥石 另筑铁路改线运行。在工程防护措 流等山区铁路常见的 自然灾害。每 施难 于完全达到抗灾 目的的情况 日本铁路将滑坡 、崩塌落石、泥 到冬季 ，大雪封山，干扰行车 ，阻塞 下．为保证行车安全 ，就不断完善报 石流三种山区铁路常见 自然灾害统 交通。这一切都对 日本山区铁路的 警 系统 ，消灭次生灾害 ，使其成为现 称为斜面灾害 ，其报警系统为斜面 运输安全构成极太的威胁，日本铁 代化铁路安全运输中必不可少的重 防灾报警系统 斜面防灾报警系统 路部门将 自熬灾害发生后对铁路行 要环节 是铁路综合防灾报警系统的一个组 车的威胁和影响许为次生灾害 (也 成部分 由于斜面灾害的不断发生 防灾报警系统 昀发展 称二次灾害) 据统计 ．日本铁路约 和 日益严重，斜面防灾报警系统的 有 1／3以上的行车事故是 由于 自 日本铁路防灾报警系统起步于 作用和地位越来越 明显和重要 然灾害造成的。 6o年代，即始于新干线建设初期 。 日本铁 路现有 营业 里程 约 为了防止 自然灾害对铁路行车 经过将近 3o年的不断研制和开发， 21500公里 ，其中桥梁 占5 ，隧道 口刘庚 权 3(}骘t 口末 日本铁道岱 司在安全运动 中 使用的招 贴 画。 已经由简单的观测 、报警、防护逐步 占 8 ，其余 约 87 均 为路基工 发展成为综台的防灾报警管理系 程。1987年到 1990年发生 自然灾 统 日本铁路新干线采用了完善的 害造成行车事故 222件，其中与路 肺灾报警管理系统，把沿线的降雨 基工程有关的事故将近 90 在这 量、风速、河流水位、滑坡、崩塌落 些事故中．璐堑、边坡等斜面灾害事 石、泥石流、地震等 自然灾害的全部 故又 占了约 60 。对于斜面灾害 ， 信息都输送到 中央调度控制室并严 日本铁路采取了三种防灾办法 ： 密监视线姑 的状态 一旦发生灾 1)对灾害危险点进行预测； 害 ，自动报警器发出警报 ，阻止列车 2)对灾害发生时间进行预报和 运行 ，确保行车安全。事实证明，日 检测 ； 本铁路采用的防灾报警管理系统效 3)进行整治工程。