汽车发动机构造详解-电控柴油喷射系统.pptVIP

油量调节电磁阀关闭 燃油经分配孔、节流阀分配到各缸喷油器 分配孔（分配轴1孔、分配器体6孔） c分配过程 3）喷油量调节控制 ①充油过程 喷油泵ECU控制油量调节电磁阀（N146）打开 来自泵内腔的燃油压入压缩室 油量调节电磁阀另一功用：关闭发动机（当点火开关关闭时，电磁阀打开） ②喷油过程 喷油泵ECU控制油量调节电磁阀关闭 燃油被压缩并输送到喷油嘴 达到发动机ECU要求的喷油量后，油量调节电磁阀打开，停止喷油 全负荷喷油量：约50mm3/次 怠速喷油量：约5mm3/次 4）喷油始点调节控制 ①喷油始点控制原理 目标喷油始点主由转速、负荷（喷油量）确定 喷油始点阀（N108）调节实际喷油始点 针阀行程传感器（G80，3缸喷嘴架内）检测喷油始点信号（反馈） ②喷油始点提前控制过程 n↑→ N108会提高环形腔的压力 控制活塞右移 让出喷油始点调节活塞通道 内腔油压到达调节活塞后部 内腔油压推动调节活塞右移 带动斜凸轮调整环逆时针转动 喷油始点提前 四、电控泵喷嘴系统 1. 时间控制电控泵喷嘴系统 2. 泵喷射系统 （1）传动机构 喷射凸轮 四个 阀凸轮 配气凸轮 滚柱式摇臂 四个 （2）喷射凸轮 一个陡峭上升面 泵活塞迅速下压 获得高喷射压力 一个平滑下降面 泵活塞缓慢平稳移动 燃油流入高压腔 （3）混和气形成和燃烧要求 着火延迟期（速燃期、缓燃期、后燃期） 开始喷油~开始燃烧的时间 若喷油量大，压力会迅速上升，并产生很大燃烧噪声 预喷射循环 在主喷射之前，少量燃油在低压下喷入、燃烧 在预喷射和主喷射的“喷射间隔”，燃烧室压力平缓上升，缩短点火延迟期 降低燃烧噪声，NOX排放 主喷射循环 高喷射压力，燃油完全混合并雾化，充分燃烧 降低排放、确保高效率运转 3. 喷射循环 供油循环期间，泵活塞上移 高压腔容积增大 喷油电磁阀不动作（静止） 供油管到高压腔的通道打开 （1）高压腔充注燃油 预喷射循环开始 喷射凸轮驱动泵活塞压下 ECU控制喷嘴电磁阀动作（关闭） 关闭供油管到高压腔的通道 高压腔内压力升高到18MPa，高于喷射弹簧压力 喷嘴针阀上升，预喷射循环开始 （2）预喷射循环 喷油针阀缓冲元件 可以准确测量预喷射量 前1/3行程，喷油针阀无阻尼打开，预喷射到燃烧室 当缓冲塞堵住喷嘴壳体内孔时，针阀上部燃油只能通过泄油间隙排入喷嘴弹簧室 形成液力阻尼垫，限定预喷射的针阀行程 预喷射循环结束 预喷射同时，收缩活塞下移，高压腔内容积增大 压力瞬时下降，喷嘴针阀关闭，预喷射结束 收缩活塞的下移，增加了喷嘴弹簧的压紧程度 主喷射油压必须比预喷射油压高 主喷射循环开始 泵活塞继续下移 喷嘴电磁阀仍然关闭 高压腔内压力升高到约30MPa，高于喷射弹簧压力 喷嘴针阀再次上升，主喷射循环开始 （3）主喷射循环 主喷射循环结束 ECU控制喷嘴电磁阀断电（打开），主喷射循环结束 高压腔燃油被泵活塞排出到供油管，压力下降 喷嘴针阀关闭，喷嘴弹簧将压缩活塞压回到初始位置 泵喷嘴回油管功能 冷却泵喷嘴，来自供油管的燃油冲刷通向回油管的泵喷嘴油道 排出泵活塞处泄出的燃油 通向回油管内节流孔分离来自供油管内的气泡 （4）燃油返回泵喷嘴 五、电控共轨系统 电控柴油喷射系统 概述 电控柱塞泵系统 电控分配泵系统（※） 径向分配泵(DPA型) 电控泵喷嘴系统（※） 泵喷嘴 电控共轨系统（※） 本次课程任务 理解电子调速器对喷油量的控制过程 位置控制-电控柱塞泵系统 理解油量调节电磁阀（N146）对喷油量的控制过程 时间控制-电控分配泵系统(奥迪A6 2.5L V6 TDI) 理解泵喷嘴电磁阀对喷油量的控制过程 时间控制-电控泵喷嘴系统（宝来1.9L TDI） 理解电控共轨系统的组成 理解喷油器电磁阀控制喷油量、喷油时间的过程 理解压力调节电磁阀控制喷油压力的过程 一、概 述 柴油机电控技术的发展 柴油机电控技术的功能 1. 柴油机电控技术的发展 20世纪80年代：常规压力电控喷油系统 凸轮压油+位置控制 喷油量控制：电子调速器 喷油正时控制：电子提前器 代表产品：电控柱塞泵、电控分配泵 凸轮压油+时间控制 喷油量控制：时间控制电磁阀 喷油正时控制：正时控制电磁阀 代表产品：电控分配泵、电控泵喷嘴 20世纪90年代：电控共轨喷油系统 共轨蓄压+时间控制 喷油器电磁阀 自由控制喷油量（喷油时间） 自由控制喷油正时 自由控制喷油率 压力控制电磁阀 自由控制喷油压力（共轨油压） 代表产品：第一代、第二代、第三代共轨系统 2. 柴油机电控技术的功能 1.喷油量控制 2.喷油正时控制 3.怠速控制 4.进气节流控制 5.排气再循环控制 6.增压控制 7.进气涡流强度控制 8.起动预热控制 9.故障自诊断及失效保护 10.柴油机变速器综合控制 二、电控柱塞泵系统 电子 调速器