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点火系统 主要内容 概述 传统点火系统 半导体点火系统 电控点火系统 本章主要内容 传统点火系统组成及点火过程 半导体点火系统 磁脉冲式无触点点火系统组成及点火过程 微机控制点火系统 有分电器电控点火系统组成及点火过程 无分电器电控点火系统类型及特点：3种 第一节 概 述 点火系统类型 影响点火时刻因素 一、点火系统类型 点火系统功用 能适应发动机工况自动调节点火时刻，将电源的低电压变成高电压（一般15~20KV），再按照发动机点火顺序轮流送至各气缸，可靠而准确地点燃压缩混合气 点火系统类型 传统点火系统（蓄电池点火系统） 组成：蓄电池、发电机、断电器 半导体点火系统 有触点半导体点火系统 无触点半导体点火系统 电控点火系统 有分电器电控点火系统 无分电器电控点火系统 二、影响点火时刻的因素 最佳点火时刻 最佳点火提前角：最高压力在上止点后10~15o，机械功(阴影)最多 最佳点火提前角：保证动力性、经济性最佳，排放污染最少 影响因素 发动机转速 发动机负荷 汽油辛烷值 其它因素 1. 发动机转速 原因 发动机转速提高，燃烧所占曲轴转角增大 点火提前角应增大 2. 发动机负荷 原因 负荷小，歧管真空度大，进气量减少 气缸内温度和压力降低，燃烧速度变慢 燃烧所占曲轴转角增大 点火提前角应增大 3. 汽油辛烷值 辛烷值 越高抗爆性越好，点火提前角可适当增大 越低抗爆性越差，点火提前角应适当减小 点火正时图 存储在ECU中 早期有些发动机ECU存储了两张点火正时图（根据不同燃油品质）出厂时一般设定在无铅优质汽油的位置上 4. 其它因素 其它因素 点火提前角还与燃烧室形状、燃烧室内温度、空燃比、大气压力、冷却水温度等因素有关 如何调整 传统点火系统 上述因素变化时，系统无法对点火提前角进行调整 电控点火系统（ESA） 上述因素的变化可对点火提前角进行修正，保证提供较理想点火提前角 第二节 传统点火系统 一、点火回路 低压回路 当触点K闭合时：蓄电池正极→点火开关→附加电阻→初级线圈→断电器活动触点臂→触点→分电器壳体搭铁→蓄电池负极 点火回路 高压回路 触点K断开：次级线圈→附加电阻→蓄电池正极→蓄电池→搭铁→火花塞侧电极→火花塞中心电极→高压线→配电器→次级线圈 二、点火过程 第三节 半导体点火系统 有触点半导体点火系统 无触点半导体点火系统 磁脉冲式无触点点火系统 一、有触点半导体点火系统 断电器触点闭合 初级线圈接通 基极b电路接通，三极管饱和接通 断电器触点断开 初级线圈截止，次级线圈感应出高压 基极b电路通被切断，三极管由导通变截止 二、无触点半导体点火系统 特点 利用传感器代替断电器触点，产生点火信号 传感器类型 磁电式 霍尔式 光电式 组成 火花塞 分电器 点火信号发生器 点火控制 点火线圈 点火开关 电源 1. 磁脉冲式无触点点火系统组成 特点：磁脉冲式点火信号发生器，感知发动机工作状况，发出点火信号 2. 磁脉冲点火信号发生器 （1）磁脉冲式传感器原理 2. 点火回路 低压回路（C点电位＞P点电位，VT1截止） 蓄电池正极→点火开关→初级线圈→三极管VT5的集电极→发射极→搭铁→蓄电池负极 VT1截止，VT2导通，VT3截止，VT4导通，VT5导通 点火回路 高压回路（C点电位P点电位，VT1导通） 次级线圈→电阻R8→蓄电池正极→蓄电池→搭铁→火花塞侧电极→火花塞中心电极→高压线→配电器→次级线圈 VT1导通，VT2截止，VT3导通，VT4截止，VT5截止