汽车底盘构造-悬架.pptVIP

双叉臂式独立悬架 上下摆臂 内端与车架铰接 外端与转向节球头销连接 臂叉形刚性构架 无主销式 用球头结构代替主销 上下球头销的连心线相对于主销轴线 应用 法拉利跑车、F1赛车等前悬架 一汽丰田皇冠/锐志，奥迪豪华SUV Q7、大众途锐前悬架 双叉臂式独立悬架 特点 主要优点：横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好 主要缺点：制造成本高、悬架定位参数设定复杂 适用车型：运动型轿车、超级跑车以及高档SUV前后悬架 大众途锐 前悬架 2. 纵臂式独立悬架 特点 车轮在汽车纵向平面内摆动的悬架 类型 单纵臂式独立悬架 车轮上下跳动将使γ产生很大变化，一般多用于不转向的后轮 双纵臂式独立悬架 适用于转向轮（γ 不变） （1）单纵臂式独立悬架 single trailing arm type 特点 后轴体-V形断面 纵臂前端与车身作铰接式连接（橡胶－金属支承） 纵臂后端与轮毂/减振器相连 纵向力：车轮连同后轴体相对车身以橡胶－金属支承为支点作上下摆动 当两侧悬架变形不等时，后轴体的V形断面横梁发生扭转变形，由于该横梁有较大的弹性，可起横向稳定器的作用 单纵臂式独立悬架 单纵臂式扭杆弹簧独立悬架 两侧车轮通过后桥总成，用前后偏转弹性垫块与车身相连 后桥组成：扭杆弹簧支架、扭杆弹簧 后桥随动转向功能：后桥随前转向轮稍作偏转，富康独创技术 前后偏转弹性垫块产生侧向弹性变形，产生不太大的偏转角 单纵臂式独立悬架 亦称拖曳臂式悬架（应用） 甲壳虫、卡罗拉、标志206、飞度、桑塔纳等后悬架 主要优点：结构简单实用、占用空间最小、制造成本低 主要缺点：承载性能差、抗侧倾能力较弱、减震性能差、舒适性有限 适用车型：中小型汽车、低端SUV后悬挂 （2）双纵臂式独立悬架 double trailing arm type 特点 双纵臂式扭杆弹簧 形成平行四连杆机构，车轮上下跳动时， γ保持不变，适用于转向轮 结构 两纵臂与转向节铰接 车架管式横梁内装有扭杆弹簧 扭杆弹簧内端用螺钉固定在横梁中部 扭杆弹簧外端插入纵臂轴的矩形孔内 纵臂轴用衬套支承在管式横梁内 2）膜式空气弹簧 结构特点 由橡胶膜片和金属压制件组成 与气囊式相比 弹性特性曲线比较理想 因其刚度较小，车身自振频率较低 因其尺寸较小，在车上便于布置，故多用于轿车 3）空气弹簧原理 弹簧弹力 F=pi×Aw pi：空气压力 Aw：有效作用面积 dw：有效作用直径（褶皱最低点直径） 特性 变刚度特性 载荷不同，压力不同 弹簧刚度与车身重量变化率一致 车身固有频率 保持不变（与行驶性能有关） （2）油气弹簧hydro-pneumatic 原理 氮气—弹性介质 油液—传力介质 特点 变刚度 液力减振 分类 单气室 油气分隔式 油气不分隔式 双气室(带反气压式) 两级压力式 1）单气室油气弹簧 ①油气分隔式 结构特点 上半球室、下半球室和橡胶油气隔膜构成了油气分隔式弹簧 工作缸、活塞和阻尼阀等构成了减振器 防止油液乳化，且便于充气 单气室油气弹簧 ②油气不分隔式 结构特点 工作缸固定在车架上，管形活塞下端与转向节相连 前悬架弹性元件和减振元件，兼作转向主销 管形活塞内腔和环形腔充满油液 管形活塞头上油层，既可润滑活塞又可作为气室的密封 油层上方高压气室，充满高压氮气，气体和油液之间没有任何隔离装置 2）双气室油气弹簧 ①工作原理 当弹簧处于压缩行程时 主活塞上移，使主气室内气压增高，弹簧刚度增大 浮动活塞下油液，在反压气室的气压作用下流入主活塞下面补充油液，而反压气室内的气压下降 当弹簧处于伸张行程时 主活塞下移，主气室内的气压降低 主活塞下油液流回浮动活塞的下面，推动活塞上移，而使反压气室内的气压增高 提高了伸张行程的弹簧刚度 双气室油气弹簧 ②结构特点 主气室/反压力室：油气不分隔式 工作缸体与车架相连，下端与车桥相连 阻尼阀座上设有阻尼阀，保证油气弹簧在压缩和伸张行程中具有不同的阻尼力 3）两级压力式油气弹簧 特点比较 刚度变幅较大 单双气室：刚度变幅较小 结构原理 工作活塞的上方设有两个并列的气室 主气室内的气压与单气室油气弹簧的气压相近 补偿气室内的气压则较高 保证空载和满载时悬架有相当的自振频率 5. 橡胶弹簧 原理 利用橡胶本身的弹性起弹性元件的作用 特点 可以承受压缩载荷和扭转载荷 橡胶内摩擦较大，具有一定的减振能力 应用 多用作悬架的副簧和缓冲块 三、减振器shock absorber 减振器功用 加速车架（车身）振动衰减，改善汽车行驶平顺性 减振器和弹性元件并联安装 对减振器要求 在悬架压缩行程，减振器阻尼力应较小，以便充分利用弹性元件的弹性 在悬架伸张行程，减振器的阻尼力应大，以求迅速减振 当车桥与车架的相对速度过大，减振器使阻尼力应保持一定，以免大冲击 1. 减振器原理 减