人为因素和航空法规汇总.docxVIP

人为因素和航空法规汇总 - - - - - -精品可编辑word学习资料 gD8J5C2L8A4 — — hG8J9R9K10U5 — — lC4F2W6C1U2 人为因素部分 |精. |品. |可. |编. |辑. |学. |习. |资. |料. * | * | * | * | |欢. |迎. |下. |载. 问题 1 马斯洛需要层次理论的构成基于三个基本假设，即（ ）；需求和信念打算人的行为 人的需要影响人的行为人的需要有肯定的次序 人只有低级需要满意后，才会追求高一级的需要问题 2 亚健康可分为 ( )； 躯体亚健康、心理亚健康、角色错位亚健康、道德方面的亚健康 躯体亚健康、情感障碍亚健康、社会适应性亚健康、道德方面的亚健康躯体亚健康、心理亚健康、冷漠孤独亚健康、道德方面的亚健康 躯体亚健康、心理亚健康、社会适应性亚健康、道德方面的亚健康问题 3 最有效的预防差错的途径是（ ）； 加强员工技能培训加大惩罚力度 确保员工遵守程序 提高员工待遇 问题 5 复杂系统工作通常是： ( )；技能性的工作任务 学问性的工作任务程序性的工作任务 技能性或程序性工作任务 问题 6 体力劳动除了要求从事该项工作的力气和技能以外，仍需要良好的（ ）；工作态度 工作程序工具设备 运动掌握和精确的实施 问题 7( )Hz 的振动对手最为不利； 20-100 50-150 50-1500 50-5000 问题 8 司机为了寻求刺激将车开地飞速，属于（ ）；特例违规 境况违规 习惯性违归乐观性违归 问题 9( ) 的温度环境可以提高我们的唤醒水平，使我们进入最优的工作表现；高温 低温 适当温度湿冷 |精. |品. |可. |编. |辑. |学. |习. |资. |料. * | * | * | * | |欢. |迎. |下. |载. 问题 10 人为因素涉及多学科学术学问，其特点是（ ）；以学术为中心 以应用为中心 以理论讨论为目的以统计为目的 问题 11 SHEL 模型的启示有（ ）；人是模型的中心，其他部分必需与之匹配人为差错是客观事物的一部分 其他部分的设计必需适合发挥人的才能，并留意人的局限性 方块界面不匹配就意味着有人为差错源问题 12 复杂系统的工作特点是（ ）；修理人员需要有充分的知觉性 修理人员需要进行判定 修理人员需要对信息进行挑选 复杂工作通常是学问性的工作任务 问题 13 人耳听力最大灵敏度在： ( )；2000 赫兹 20000 赫兹 3000 赫兹 30000 赫兹 问题 14 依据人的因素理论和方法，解决航空安全 问题 的重点应当是：（ ） 航空器 组织 操作者环境 问题 15 沟通是 ( )从一处传到另一处的过程；物质 能量信息 工作任务 问题 16 发生触电时，不要（ ）；用木棍拨开电源 进行人工呼吸进行心脏按摩 在未切断电源前接触伤员 问题 17SHEL 模型里面的“ H”代表（ ）；软件 硬件环境 生命件 /人 问题 18 修理人员可以通过以下哪些途径更新信息（ ）；参与更新课程 阅读简报材料、备忘录和修理通告 |精. |品. |可. |编. |辑. |学. |习. |资. |料. * | * | * | * | |欢. |迎. |下. |载. 学习修理手册改版说明上网查阅 问题 19 ( ) 可以提高我们的唤醒水平，使我们进入正确激活状态；过小压力 过大压力 适当压力没有压力 问题 20 以下担心全行为中，不属于差错的是（ ）； 失误遗忘错误违规 问题 21 最有利于修理的光线是（ ）；白炽灯光 自然光 泛光灯光手电筒 问题 22 海恩法就给我们的启示是（ ）； 严查重大事故 削减各类事故和担心全大事有利于削减重大事故的发生责任落实到人 查清现行失效的缘由 问题 23 情形意识涉及以下（ ）过程；输入 感知 懂得推断 问题 24 人为因素学科的讨论对象是（ ）； 人与广义环境的相互关系人与人的相互关系 人与机器的相互关系 人与企业文化的相互关系 问题 25 常常发生在不常常做的工作或新的修理人员身上的差错是（ ）；保护作风型 机能失常型 技术技能型组织治理型 问题 26 航空修理中的人为差错是指（ ）；发生了航空事故 产生了不良影响 人的行为结果偏离了规定目标导致了航空器缺陷 问题 27 从事能够产生碎屑飞溅的加工作业时需要戴（ ）；护目镜 |精. |品. |可. |编. |辑. |学. |习. |资. |料. * | * | * | * | |欢. |迎. |下. |载. 头盔口罩耳罩 问题 29 人为因素的定义是（ ）；有关人的科学 人与人，人与设备、程序及四周环境之间的关系系统地应用人的科学，寻求人的正确表现 安全和效率是其相互关联的两个目标 问题 30 影响视力的因素有（ ）；生理因素 环境因素