《车载SOA软件架构技术规范1.0》解读1：SOA架构技术概述及技术规范现状.docVIP

《车载SOA软件架构技术规范1.0》解读1：SOA架构技术概述及技术规范现状 背景： 《车载SOA软件架构技术规范1.0》是由AUTOSEMO撰写的首个车载SOA软件架构技术规范，这是首个面向汽车行业SOA软件架构的理论体系。近期，AUTOSEMO将组织针对本规范的官方解读，有兴趣的朋友可以关注“AUTOSEMO”，了解更多信息。 本规范是基于AUTOSEMO平台，进行车载SOA软件架构共性技术研究，以及开发性车载SOA架构规范的研究和定制。进行行业技术和规范共享，减少行业无序重复性开发，节约研发成本，最大化产业投入效益。 本规范作为汽车领域的SOA架构规范的初版，侧重于SOA技术的行业交流学习，实现SOA文化的传播和行业认知的统一。本规范从SOA架构技术和AUTOSAR技术规范两个技术领域，探索车载软件架构技术规范的开发之路。 《车载SOA软件架构技术规范1.0》主体内容共4个部分，内容较多，我们将分多篇进行详细解读，本文将介绍前面两个章节。下图是目录： 01 SOA架构技术概述 1.1 面向服务计算的目的和价值 面向服务计算的七大战略目标相互联系，具体来说可以分为两组，即战略目标和战略价值（优势）。其中提高组织业务敏捷性、提高投资回报率和减少研发成本（或IT负担）是其他四个目标实现所带来的价值和优势。 在将面向服务持续应用于软件程序设计时，一系列战略目标和优势（如图1所示）共同代表了我们所期望实现的目标状态。理解这些目标和优势是非常有益的，因为它们可以为我们提供连续不断的总体背景和理由，以维持我们长期实现面向服务的投入。 以下简单说明七大战略目标的内涵： 1. 增强本征互操作性：即互操作性指的是数据的共享。软件程序的互操作性越高，其之间的信息交换越容易。 2. 增强联合：即服务的联合。软件资源和应用程序联合在一起，同时保持其各自的自主性和自治性。 3. 增加供应商多元化选择：即供应商多元化能力，指组织必须选择“最佳品种＂的供应商产品和技术创新。 4. 同步提升业务与技术领域：即应用程序的设计和实现不仅要满足初始业务需求，也应满足未来随业务性质和方向变化时的业务需求。 5. 提高投资回报率：即衡量自动化解决方案投资回报率(ROI)是决定应用程序或系统实际成本效益的关键因素。 6. 提高组织的业务敏捷性：即组织能够对变化做出反应的效率，以适应行业变化并超越竞争对手。 7. 减少研发成本(IT成本）：即减少浪费和冗余，缩小规模和运营成本，减少与其治理和演进相关开销等。 1.2 SOA架构特征及优缺点 SOA是一个组件化模型，它将应用程序的不同功能单元（服务）通过这些服务间良好的接口和契约联系起来。其中，服务(Service)是一个粗颗粒度的、可发现的软件实体，以一个单独实例存在，通过一组松耦合和基于消息的模型与其他应用或服务交互。接口是采用中立的方式进行定义的，独立于实现服务的硬件平台、操作系统和编程语言，使得构建在这样的系统中的服务可以以一种统一和通用的方式进行交互。 交互的服务大致由三个实体组成：服务请求者、服务提供者和服务注册表。其中实体间的操作包括：服务发布、服务发现、服务绑定和调用。 面向服务架构是众多软件架构风格中的一种，是微服务架构的一种。因面向服务架构风格具有基于标准、松散耦合、共享服务和粗粒度等优势，表现出易于集成现有系统、具有标准化的架构、提升开发效率、降低开发维护复杂度等特征，更符合智能网联化时代车载系统对软件架构的要求，所以被汽车行业引入和采用。 SOA因组件化和服务化模型特征，有其自身的优缺点，具体分析如下（仅针对IT行业业务特征和实施环境）： 优点分析： 灵活性，根据需求变化，可重新编排服务或应用程序 对IT资产的复用 使企业的信息化建设真正以业务或应用为核心，业务人员根据需求编排服务，不需要考虑技术细节 缺点分析： 服务划分很困难 服务的编排是否得当 如果选择的接口标准有问题，会带来系统的额外开销和不稳定性 对IT硬件资产还谈不上复用 主流实现方式接口很多，很难统一 主流实现方式只局限于不带界面的服务的共享 1.3 SOA国内外技术应用现状 在IT行业，国外于1996年由Gartner第一次提出SOA思想，2005年SOA开始推广和普及，2007年应用厂商希望通过发布标准来推动SOA的实施，如SCA和SDO通过OASIS审核，WS-POLICY、W3C成为W3C标准等，如今SOA在国外IT行业、通讯行业、政府部门得到广泛系统性应用。其中，欧美实现SOA架构的关键任务是：对已有系统中的功能进行提取和包装，形成标准化的“服务”。 在国内，2006年之前是技术萌芽；2006-2008年是过热期；2009年度过了幻灭期；从2010年开始进入复苏期，现在正处于由复苏期迈向成熟期。其中，国内近30年的IT建设多