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风险控制理论与船舶的平安管理 现在对风险的管理与控制已经受到各行业的重视，从一个国家、民族，到一个企业、家庭、个人都要对各种风险进行猜想和管理，做出各种可行的应对风险的措施。目前风险管理己经和战略目标管理、经营管理并列成为一个企业的三个管理核心。风险管理的核心就是保证一个企业的平安，它关系到一个企业的生存与进展。  何为风险？从理论上讲就是：一个事态的进展具有不确定性。只要一个事物的进展具有几种不同的进展结果，我们就可以认为此事物处于风险之中。风险最显著的特点就是它的不确定性。对风险危急性的分类，不是以它发生风险事故时所造成的危害结果的严重程度为标准的，而是以它的不确定性的程度为标准的，即不确定性的程度越高，风险就越大。  对于平安，它是一个相对的概念。可以这么认为：只要我们把诱发风险事故的各种风险因素消退掉或控制在可以控制的范围之内，这就是平安。但是风险因素是层出不穷的，也是无法根除的，所以强调平安必需是一个永恒的主题。  对风险的管理，简洁地说，它包括四个步骤:对风险源的识别，对风险因素进行评价，实行不同类型的控制技术和风险管理绩效的评价。它是一个动态、闭式循环控制系统，始终不断地往复循环着。下面结合船舶具体状况进行阐述。  一、风险源的识别：即识别可能造成人身和财产损害的各种风险因素，我们船员和船舶组成一个生命的共同体，她承受着各式各样的风险，处在大大小小的风险包围之中。比如船舶会发生与其它外物偶然碰撞的意外事故，遭遇台风等自然灾难，海盗、恐怖活动等人为的侵害以及船上任何设备都有可能会失去效用和不能正常工作的风险等等，诸如此类的例子还有很多，对风险源的识别是风险管理的第一步和基础，对风险因素的识别能够做得越具体，对风险管理效果就越有利。  二、风险的评价：即对各种促成风险事故发生的种种风险因素的可能性和造成的危害程度进行分析和评估，确定它们发生的概率和危急等级，针对不同的状况选择不同类型的风险控制技术。  三、风险控制技术：即在风险评价的基础上，对评价的结果进行科学的分析、推断，猜想哪些风险事故不会发生，哪些风险事故肯定会发生，哪些风险事故造成的结果可以承受，哪些结果承受不了。在进行成本和收益核算的基础上，打算?????实行风险避开（即放弃某项经营），风险自留，风险转移（如投保和财务型风险转移等）以及其它的风险控制技术。风险控制理论在船舶设计方面的应用主要有（1）风险复制，即接受设备备用的方法，在不转变风险因素的状况下，使发生风险事故的可能性成倍数地下降。（2）风险隔离，如双层底和干隔舱等。另外对于一些易发生事故的部件接受特殊的材料和先进的工艺处理技术，对各个重要环节安置了温度表、压力表、液位表、电流表以及利用电气、电磁原理设计的监视和平安报警装置等等，都是用于准时识别和控制各种风险因素，防止发生风险事故。  我们的现场值班人员在现场值班，就是一个典型的对风险管理和控制过程。以机舱为例，他们利用自己的感官、学问和阅历对机械设备运转时各式各样的参数和声音、颜色等状态的变化所包含各种风险因素的信息进行分析、推断、评估，针对不同的状况准时实行合理的控制措施，杜绝风险事故的发生。所以现场值班人员肯定要有高度的责任感，仔细值班，特殊是对于一些参数的突变和缓慢变化，肯定要引起高度的重视，那往往是风险事故发生的前兆，决不能掉以轻心，必需准时查明原因，实行相应的措施，只有这样才能保证值班平安。  设备的主管人员不要机械地对设备进行管理，对可能引发设备各种风险事故的潜在因素肯定要心中有数，严格依据说明书的规定和结合设备平常运转的状态，制定出周密、细致的修理保养计划，并且在实际工作中要仔细执行，准时消退事故隐患，要保证设备的全部显示仪表读数正确。对己发觉的故障肯定要仔细分析探讨，搞清前因后果，杜绝类似事故的再次发生。思索问题要有全局的视野，不要头痛医头，脚痛医脚，那样往往不能彻底解决问题。对一些零件的毁损，除非是格外明显的自然磨损原因造成的外，肯定要先分析原因，弄清楚问题的症结所在，排解故障以后才能换用新的备件。否则的话，问题没有解决，新的备件又被用了，设备的平安系数没有提高反而下降了。管理人员只有牢记风险无处不在，时刻保持高度的警惕和责任感，才能保证设备地平安和高效运作。  四、风险管理绩效的评价。即对用于风险管理的投入和取得的收益进行比较，看受益是否大于投入，否则就是不经济的。并且对发觉不足的地方，实行适当的改进和完善措施。对船舶管理来讲，就是通过船舶自身和公司职能部门对各种报表、记录、内外审、公司联合检查评级、港口国检查等的结果对平安管理的绩效进行评估，评价公司的各项规章制度和体系文件在船上具体执行状况，是否达到预期的效果和平安管理目标。对发觉的问题进行分析、总结，实行有效的订