完整word版HXD1D型电力机车.doc

(完整word版)HXD1D型电力机车 (完整word版)HXD1D型电力机车 PAGE / NUMPAGES (完整word版)HXD1D型电力机车 HXD1D 型电力机车（和睦电 1D ） HXD1D 型电力机车（和睦电 1D ） HXD1D 型电力机车 （“和睦 ”电 1D 型）是中国铁路干线客运使用的六轴沟通电传动电力机车， 由 南车株洲电力机车为适应中国铁路运输市场的需要而研制的主型机车， 2012 年 3 月 7 日成功下 线。 HXD1D 型机车车身色彩为中国红，流线型头型设计，从 0-160km/h 加快只要 5 分钟，连续 功率为 7200kW ，最大营运速度为 160km/h 。司机室装载了 4 个摄像头， 1 个负责监测前面路况， 2 个负责记录司机操作过程便于故障查找， 1 个监测司机视网膜，提示司机集中注意力。 主要技术参数 用途 铁路干线客运机车 机车适应天气条件 气温在 -40 ℃至 40 ℃之间，以及风、雨、雪、盐雾、粉尘等复杂环境。 轨距 1435mm 轴式 Co-Co 机车整备重量 126t 轴重 21t 机车轮周牵引功率（连续制） 7200kW 机车轮周重生制动功率（连续制） 7200kW 机车起动牵引力 420kN 机车连续制牵引力 324 kN 牵引恒功率速度范围 80 ～ 160km/h 机车最高营运速度 160km/h 最高试验速度（新轮）176km/h 机车轮径（新 / 磨耗） 1250/1150mm 机车前后车钩中心距 22446mm 主要技术特色 1 整体构造 HXD1D 型电力机车是六轴大功率迅速客运用电力机车，车体采纳整体承载构造及模块化设计， 车头采纳流线型设计以减少机车运转时空气阻力。 机车两头各设有一个司机室， 司机可在任何一 端司机室对机车进行控制。车内设施部署以双侧屏柜化、平面斜对称部署，并设中间贯穿走廊； 通道左右双侧设有主变流柜、冷却塔、列车供电柜、空气压缩机等设施。 每台机车车顶设有两台 TSG15B 型单臂式受电弓。牵引变压器采纳卧式悬挂构造，与总风缸一起吊装于车底中部。机车 采纳车体独立通风方式， 从侧墙上部进风百页窗吸入凉风， 向发热零件冷却后从车底排出， 并维 持机械间呈微正压，改良机车防尘成效及御寒性能。空气制动系统采纳 DK-2 型微机控制电空制 动系统。 2 电气系统 HXD1D  型电力机车是交  —直 —沟通电传动的单相工频沟通电力机车，机车主电路构造与  HXD1C 型电力机车基真同样，由主变压器、牵引变流器、牵引电动机三大多数构成。接触网导线上的 千伏工频单相沟通电电流，经受电弓、主断路器进入机车后再输入主变压器，沟通电经过主变压器次边的 6 个牵引绕组降压后，为二组牵引变流器供电。单相沟通电经过四象限脉冲整流 器整流为直流电，而后向电压为1800 伏的中间直流回路供电，再由逆变器变换成频次和电压可 变的三相沟通电输出， 每组逆变器向一台异步牵引电机供电， 实现机车的轴控驱动， 使牵引电动机产生转矩，将电能转变成机械能，经过齿轮的传达驱动轮对。 每台机车装有两台牵引变流器， 每台牵引变流器由三重四象限整流器、 一其中间直流回路和三个 PWM 逆变器构成，每台牵引变流器向一个转向架上的三台牵引电机供电，而每个牵引电动机由 各自的逆变器供电；功率控制模块采纳与 HXD1C 型机车同样的水冷 IGBT 变流模块 （3300V/1200A ），中间直流电压为 1800 伏。牵引电动机采纳鼠笼式三相异步牵引电动机，额 定功率为 1225 千瓦，冷却方式为逼迫通风，采纳直接转矩控制（ DTC）。机车并装载了两台列 车供电柜，由主变压器的列车供电绕组供电，经过相控整流电路整流为 600 伏直流电，可向列 车供给空调、采暖、照明等电源，额定输出功率为 2×400 千瓦。 转向架 机车走行部为两台完整同样的三轴转向架， 是在出口乌兹别克斯坦的 O’Z-Y 型电力机车的转向架 基础上改良设计而成， 采纳旁承弹簧蒙受车体载荷、 “目 ”字形焊接钢构造的无摇枕不等轴距转向 架。一系悬挂采纳螺旋弹簧配垂向油压减振器、 单侧轴箱拉杆； 二系悬挂采纳高挠螺旋圆弹簧及橡胶垫，配垂向、横向、抗蛇行油压减振器。驱动装置在中国铁路机车初次采纳弹性架悬方式， 代替了过去韶山 8 型、韶山 9 型、韶山 7E 型准高速电力机车所采纳的刚性架悬方式。基础制动装置为轮盘制动；停放制动装置为单元制动器。 参照：维基百科