系泊试验与航行实验.pdfVIP

系泊试验与航行实验 系泊 试验 一般 应在各 项安装工作 结束、舱室密性 试验 和系 统密 性试验 完毕后进行。凡是在系泊试验 中能验证 其正常效能的机械 设备 ， 则应 尽量在系泊 试验 中作最后的 试验 和验 收。 应当尽可能使主机在系泊状 态 下进 行最大扭矩的 试验 ，以便较 全面地暴露并消除主机和各有关 辅助设备 、系统 的缺陷，有利于 缩短 航行 试验 的周期。 主机的系泊 试验 ，是在船舶航速等于零的状 态 下进 行各个工况 试验 的。根据螺旋桨 工作特性，螺旋 桨 所吸收的功率和 转速关系与 进 程 λp 有关，其关系如 图 1 所示。 系泊 试验时 ，由于船速 v=0 ，则 λp=0 时螺旋 桨 的特性曲 线 ，比 正常航行 时 曲线更陡。因此在同 样转 速下，系泊试验时 螺旋 桨所消耗 的功率和阻力矩将 显著地增加。因此主柴油机在系泊 试验时 ，不能在 额 定转速 nH 下进 行试验 ，其最大试验转 速 n （max）= （0.65~0.83）nH ， 否则将会造成不能允 许 的超负荷。当柴油机在 n （max）转速下运 转时 ， 发动 机的扭矩已 经接近或达到 额 定值 。 另外，在码头 的水深及堤岸 坚 固性的限制下，用大功率 发电 机 带动 螺旋 桨 所产生的巨大推力，会造成急 剧水流，有可能会 发生损害 事故。如果 动力装置采用自流式冷却系 统 ，则 因系泊 试验时 ，冷却水 量不足，一般不允 许作较 高转速的系泊 试验 。 由于上述因素的限制，系泊 试验时对 主机、轴袭击 直接服 务于 主机的各种 辅机和系 统 以及舵机、锚机等尚不能 验证 其全工况运 转下 的各种性能，故不能作最后的 验收。 对于一些不受航行状 态 限制的 设备 ，如柴油发电 机组或汽 轮发 电机组 、空气压缩 机、冷藏、通风设备 以及船舶系 统 的各种 辅机，可在 系泊 试验时进 行满负 荷试验 ，并完成提交验收，以利于缩短航行 试验 时间 。 一、 柴油机的系泊 试验 作为 主机的柴油机系泊 试验 中首个 进 行的是启 动试验 ，以便 检查 空气瓶或启 动用蓄 电池的容量和启 动能力。启动试验应 在冷 态 下进 行，当环 境温度低于技 术规 定 时 ，当环 境温度低于技 术规 定 时，可将滑油及冷 却水加 热后进 行试验 。启动试验时 ，应测 定其启 动时间 ，即从开始操 作至 发动 机运 转为 止所需的 时间 。 用压缩 空气启 动时 ，首先应 将空气瓶内的空气充到工作 压力。 冷态时 ，空气瓶的容量 应满 足在中途不 补上空气的条件下，启 动可换 向的主机，正倒车交替 连续进 行，其启动 次数 应不少于 12 次。对 于不 可逆 转 的主机，则启动试验 的次数不少于 6 次。 用发电 机启 动时 ，首先应将蓄 电池充到 规定 电压 。冷态时 在中 途不充 电的情况下，连续 启动发电 机不少于 12 次。 可逆 转 的柴油机 应进 行换 向试验 ，以检查换 向机构的 轻便性和 灵活性。换 向试验应 在发动 机 热态 下进 行。柴油机在允 许 的最大 转速 运转时进 行换 向 2~3 次，检查换 向的灵活程度。柴油机 换 向时间 ，系 指柴油机 载最低 稳 定转速下，从操作开始到反向运 转 的一瞬 间为 止所 需的 时间 ，一般应不超 过 15s。 大型柴油机， 许进 行为时 15~30mins 的盘车 机效用 试验 。试验 时 ，应测 量 电动机转 速、工作 电流及 电压 ，试验 后还 需测量 电动 机及 其控制 设备 的热态绝缘电 阻，并检查盘车 机与柴油机启 动 的连锁 效能， 即在盘车 机未开脱 时柴油机 应无启 动 的可能。 此外，还应对 柴油机的 润滑、冷却水及遥控系 统的声光 报 警装 置进行效用 试验 ，报 警器 动作必 须可靠、准确。 在上述各 项试验 正常的条件下，方可 进 行柴油机