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柬埔寨国供钢桥改扩建项目贝雷桥施工 摘要：通柬埔寨国供钢桥改扩建项目介绍了旧钢结构处理、 加固、改造的施工技术处理介绍了旧钢结构处理、加固、改 造的施工技术。 关键词：贝雷钢桥 旧钢结构 卸荷 施工技术 1 概述 在我国的建设中经常遇到为节省和时间，在考察论证后 而重新利用结构还比较完好、经过处理加固可以投入使用的 原有旧钢结构的施工。但由于这些旧钢结构使用的年份都可 能比较长、锈蚀损坏的程度也比较严重、原有钢材的化学成 分及力学性能也不清楚、而且都是带着荷载进行施工的，所 以其施工难度较大、技术要求较高、危险性也比较大，因此 必须要掌握一整套施工技术和必须确定实用可行的施工方 案及施工措施。 2 运回钢桥旧钢结构原状、设计要求和施工实施情况 贝雷钢桥简介 贝雷钢桥是装配式钢桥的一种，装配式钢桥分两种： 321 钢桥， HD200 钢桥。 贝雷钢桥是在原英制贝雷桁架桥的基础上结合我国 国情和实际情况由交通部公路规划设计院设计的快速组 装桥梁，是一种可分解的、能快速架设的制式桥梁，全桥 采用高强钢全焊制成，主梁为可分解的轻型桁架，桁架间 用单销连接，构件互换性强，重量较轻，运输拆装方便， 还可根据跨径和通载要求组装成各型装配式钢桥， 是一种 被广泛应用的较为完善的应急交通保障组合装配式钢桥。 适用于汽车 -10 级、汽车 -15 级、汽车 -20 级、履带 -50 级、 挂车 -80 级等 5 种荷载。 原有旧钢结构和锈蚀现状 拆卸回来的贝雷桥构件大约有 6 种锈蚀程度和损 坏情况，归纳如下：（ a ）少数的构件表面全面地覆盖着氧 化皮层但几乎没有腐蚀；（ b）大部分构件表面已经发生腐 蚀，但程度不太厉害；（ c ）部分构件表面覆盖的氧化皮层 因腐蚀而剥落或可以剥除，并带有一些稍深的点锈；（ d ） 氧化皮层因腐蚀而全面剥落或可以剥除，并普遍带有一些稍 深的点锈，断面的翼缘严重削薄和锈穿；（ e ）少数抗风拉 杆的部分杆件已锈断，需更换新杆件和加固处理；（ f ）不 少桁架变形严重，需调直。 设计图纸要求 对整个原有旧钢结构进行喷砂除锈，除去所有覆盖 在型钢面上的氧化腐蚀锈层和清干净腐烂的洞穴；处理、加 固和按图纸要求添加新杆件、更换 16 根竖杆，全部使用焊 接方法， 焊缝 6mm-8mm；油漆涂装钢结构表面 （5 层 125 μm）。 设计图纸改变了原有桥面结构，由原来的木桥面板改为钢桥 面板，同时钢桥的运行载荷由原来汽车 -15 级提高到汽车 -20 级。钢桥的上部结构由原来的双排单层改变为三排单层， 两边各增加一片贝雷片，约 21 根横梁需从新制作，整个项 目的钢结构处理加固改造施工要求在水面带荷载进行作业。 项目施工 工程是由中国葛洲坝公司实施的。根据现状、设计 的要求和援外工程的特点，本人在钢结构开始施工前就编制 了较详细的施工方案和实施计划，并层层向参于施工实施的 技术人员和主要操作工人进行详细的交底。 3 旧钢结构处理、加固、改造施工方法和技术要点 遵循的规范 《公路桥涵施工技术规范》（ JTJ041-2000 ）； 《公路桥涵设计通用规范》（ JT G060-2004 ）； 《公路桥涵钢