港珠澳大桥主体工程初步设计方案及关键技术问题.pptx

项目介绍Introduction港珠澳大桥主体工程初步设计方案及关键技术问题2010-11-25主要内容： 一、工程概况 二、主要技术标准 三、初步设计推荐方案 四、重要工程问题 五、科研规划与国家科技支撑计划 六、施工安排与标段划分 一、工程概况1.1 规模 （1）港珠澳大桥是继三峡工程、青藏铁路、南水北调、京沪高铁后又一重大工程。 （2）工程包括珠海、澳门接线，珠海澳门口岸，海中主体工程，香港接线及香港口岸,总长约50km，总投资约729亿。 （3）连接粤、港、澳三地，两种不同体制的工程，由中国内地、香港、澳门特别行政区共同投资建设。 （4）建设条件复杂，技术难度大；涉及“一国两制三地”，协调量大、管理难度大。一、工程概况1.2 组成 包括三大部分：（1）海中桥隧主体工程： 东自粤港分界线，止于珠澳口岸人工岛，总长约29.6km。（2）香港口岸及珠海、澳门口岸： 珠澳口岸同岛设置于珠海拱北湾附近填海区（填海面积约208公顷），香港口岸位于香港机场东北角填海区（填海面积约113公顷） 。（3）香港连接线、珠海连接线、澳门连接线： 珠海接线长13.89 km；香港接线长12.6 km，；澳门接线为连接到明珠附近的新填海区，长约200m。 二、主要技术标准 （1）采用双向六车道高速公路标准建设，设计速度采用100 km/h，桥梁总宽33.1m，隧道宽度采用2×14.25m、净高采用5.1m； （2）全线桥涵设计汽车荷载等级采用公路—Ⅰ级，同时应满足香港《Structure design manual for highways and railways》中规定的活载要求； （3）大桥的设计使用寿命为120年； （4）地震设防标准：地震基本烈度为VII度； 各通航孔净空尺度表通航孔所在航道通航吨级(t)通航孔个数净空高度(m)净空宽度(m)备注青州水0318单孔双向九洲航0210单孔双向江海直达船航道5000224.5173单孔单向各小船航道500-20.085利用边孔隧道300000人工岛口门宽不小于4100m，满足-29m通航水域不小于2810m三、初步设计推荐方案3.1 总体 （1） 穿越伶仃西航道和铜鼓航道段为隧道方案，约6.75 km ，其余约22.9 km段采用桥梁方案，东、西人工岛各长约625m ，最近间距约5584m，东人工岛东边缘距粤港分界线约366m ； （2）主体工程东端在粤港分界线处与香港侧桥梁衔接，采用与香港侧方案协调的桥跨布置及桥梁外形方案； 三、初步设计推荐方案3.1 总体 （3）主体工程在珠澳口岸处与大桥桥头管理区及口岸衔接，设置定向立交满足桥头区域交通组织，利用桥头缓冲地带设置收费设施，对交通工程及附属设施进行统筹安排； 三、初步设计推荐方案3.1 总体 （4）总体桥跨布置以尽量减少阻水比为目标、适当增大非通航孔桥梁跨径、在经济性与阻水率之间获得平衡。 三、初步设计推荐方案3.2 桥梁浅水区非通航孔桥深水区非通航孔桥九洲航道桥江海直达船航道桥青州航道桥三、初步设计推荐方案3.2 桥梁（1）青州航道桥： “中国结”双塔空间双索面钢箱梁斜拉桥 桥跨布置：110+126+458+126+110=930m 主梁采用带挑臂翼缘板的整体钢箱梁；采用双索面扇形布置；索塔采用H形混凝土塔，上横梁采用“中国结”造型；基础采用钢管复合嵌岩桩，塔处设置竖向支承、纵向阻尼装置及横向抗风支座，塔区附近设置风障。 三、初步设计推荐方案3.2 桥梁（2）江海直达船航道桥：三塔独柱中央索面钢箱梁斜拉桥 桥跨布置：129＋258＋258＋129＝774m 主梁采用带挑臂翼缘板的整体钢箱梁，中央双索面竖琴式布置，索塔采用独柱式混凝土塔，基础采用钢管复合嵌岩桩。塔身横向两侧和两个过渡墩顶设置横向阻尼装置；索塔处设置纵向阻尼装置。塔区附近设置风障。 三、初步设计推荐方案3.2 桥梁（3）九洲航道桥：风帆塔双塔独柱钢箱梁斜拉桥 桥跨布置：85+127.5+268+127.5+85=693m 满足澳门机场航空限高要求，调整了桥跨布置。主梁采用带挑臂翼缘板的整体钢箱梁，单索面竖琴式布置，索塔采用“风帆形”钢塔，基础采用钢管复合嵌岩桩，塔区附近设置风障。纵向阻尼装置提高抗震性能。 三、初步设计推荐方案3.2 桥梁（4）深水区非通航孔桥：110m等跨单箱双室整幅钢箱梁（技术设计） 标准联：110m等跨6孔一联，跨越Y13-1气田管线处桥跨为(110+150+110)=370m，主梁：单箱双室整幅等梁高钢箱梁，全宽33.1m，梁高4.5m。钢管复合桩基础，承台和墩身预制安装，承台埋入海床。 三、初步设计推荐方案3.2 桥梁（5）浅水区非通航孔桥：85m等跨组合梁方案（技术设计） 标准联：6孔一联，主梁