乙烯装置整理简答题.docxVIP

1?汽轮机（透平）危急切断阀（TTV）的功能特点是什么 答： 1．开车状态时，可手动调节透平入口蒸汽流量； 2．危急时刻快速关断； 3．防止跳闸后阀门突然打开。 2?汽轮机危急切断阀（TTV ）操作要领 答： 1．汽轮机跳闸后，逐渐朝关闭方向旋转手轮，直至手轮旋转到位。手轮至闭位时，轻 轻带上力即可，严禁用强力关闭手轮，否则将造成危急切断阀 （TTV）机械故障； 2．手轮至闭位后，室外即可通知室内复位； ?复位后，应缓慢打开危急切断阀 （TTV），至全开后，将手轮回转 1/2圈。否则，有可能造 成下次阀门无法开关，汽轮机跳闸时危急切断阀 （TTV）不能自动切断而引起严重事故； ?汽轮机启动升速前，必须全开危急切断阀 （TTV）。 3?简述裂解气进气温度对碱洗塔的影响。 答：1?升高碱洗塔裂解气进气温度，有利于酸性气体的吸收。 2?但裂解气进气温度不能过高，过高的温度将导致裂解气中的重烃的聚合， 聚合物的生成, 会堵塞设备和管道，影响装置的正常操作。 .另外，热碱（大于50 C ）对设备有强腐蚀性， ?裂解气进气温度控制不能过低，过低裂解气中的重组分将冷凝，黄油生成量增加，会堵 塞设备和管道，影响酸性气体吸收。 因此，碱洗塔的操作温度通常控制在 40C左右，即三段出口冷凝器出口温度控制在 38C， 42 C,再过热3 C?5 C再进行碱洗。 4?影响分离系统分离效果的主要工艺因素有哪些 答：1.干燥器出口水含量； ?精馏塔操作压力，灵敏板温度，回流比，进料参数，再沸器的加热，塔顶冷凝器，塔顶 采出量和塔釜采出量； ?催化加氢反应温度，氢炔比，一氧化碳浓度。 5?顺序分离流程中，哪几个部位会损失乙烯 答： 1．凝液汽提塔塔釜液中夹带的乙烯； 2．冷箱中甲烷夹带的乙烯； 3．脱甲烷塔塔顶甲烷中夹带的乙烯； 4．反应器中因催化剂选择性差，部分乙烯加氢反应生成乙烷造成的乙烯损失； 5．脱乙烷塔塔釜液中夹带的乙烯； 6．乙烯精馏塔塔顶尾气和塔釜乙烷中夹带的乙烯。 冷区系统的节能措施有哪些 答： 1．合理匹配冷热物流的热交换，提高冷量利用率，尽量避免冷热物流高温差换热，特 别是高造价的低温能量的使用，不能以低温度级代替高温度级。 2．采用高效填料提高塔分离效率。 3．采用中间冷凝器和中间再沸器，以便合理利用不同级位能量，达到节能目的。 4．加强保温、减少冷损失。 5．充分回收火炬排放气。 6．优化操作，作好精馏塔的热平衡操作，节省冷量。 7．减少跑、冒、滴、漏。 什么情况下乙烯精馏塔需切出系统 答： 1．裂解气压缩机停止运行； 2．丙烯压缩机停止运行； 3．乙烯压缩机停止运行，且短时间内无法恢复运行。 4．碳二加氢反应器加氢不合格或飞温； 5．氢气中断或甲烷化反应器氢气产品不合格。 丙烯精馏塔为什么要在提馏段设色谱分析器 答：丙烯精馏塔分离的丙烯和丙烷相对挥发度极小， 组分变化对应的温度变化很小即温度梯 度较小， 不能采用温度指标来控制产品质量。 因此在提馏段浓度梯度较大的灵敏板处， 采用 色谱分析器分析组分的变化， 以控制产品质量， 同时控制塔底丙烷中的丙烯含量， 以减少丙 烯损失。 制冷压缩机一段吸入罐压力高的原因是什么 答： 1．透平出力不够，转速不到位：驱动蒸汽压力、温度低；排汽压力高；透平机械问题， 如结垢、调速器故障等。 2．压缩机吸入过负荷：返回量设定不当；返回阀有不当开度；用户负荷过大。 3．压缩机吸入性能不好：吸入温度高；入口管线止逆阀或过滤器、除沫器堵；吸入气体太 轻，轻组份窜入太多。 说出丙烯制冷压缩机喘振的处理方法。 答： 1．提高最小流量返回设定值 2．联系仪表处理最小流量返回阀 3．增加冷却出口丙烯气体的能力 4．最小流量返回阀设定在自动 5．检查丙烯中分子量是否正常 6．稳定转速 7．联系仪表处理 丙烯制冷压缩机系统倒空时， 往往是设备、 管道液体还未排尽压力却没有了， 造成设备、 管线到处挂霜，试分析原因。 答： 1．压缩机进出口的电动阀有的未关或未关死，机体与吸入罐相通，造成机体泄压与罐 泄压一直在进行； （现场检查电动阀 ） 2．各吸入罐压力未控制好，造成各用户换热器先泄压后导液现象出现； 3．各换热器导液时，有的换热器导液完后，即向火炬泄压，而有的还没有倒或还没有倒完， 没有遵循勤开勤关的原则， 所以应尽量让同一冷剂级的用户换热器一起导液， 导液完的换热 器及时关闭液体排放阀，防止先泄压后导液现象。 丙烯制冷压缩机紧急停车后室内应如何处理 答： 1．向值班长汇报，并通知分离高、低压乙烯送出改蒸气加热。 2．按紧急停车按钮停乙烯 （或二元 ）制冷压缩机。 3．手动关闭各吸入罐的喷淋， 进料阀，与分离联系关闭制冷压缩机所有用户的进料调节阀 （如 关闭后还内漏，关调节阀上游阀 ） 。 4．设定制冷压缩机各吸入