陕重汽国Ⅳ产品介绍.pptx

陕重汽国Ⅳ产品介绍汽车工程研究院2013年2月一、国Ⅳ排放升级背景二、国Ⅳ排放技术路线介绍三、我公司国Ⅳ产品特点四、后处理系统特点五、国Ⅳ电器系统特点一，国Ⅳ排放升级背景 国IV排放标准是国家第四阶段机动车污染物排放标准，我国的汽车排放标准主要是参考欧洲的标准，国III，国IV排放标准污染物排放限值上与欧III、欧IV标准完全相同，从下面的表格中我们可以看到，国Ⅳ标准比国Ⅲ对排放物（PM、NOX）的要求更为严格。 国家环保部发布最新公告，按原计划（2012年1月1日）在北京市、上海市销售和注册的、用于公交、环卫和邮政用途的装用压燃式发动机汽车，实施国四标准，停止销售和注册登记不符合国Ⅳ标准要求的相关车辆；自2013 年7 月1 日起，所有生产、进口、销售和注册登记的车用压燃式发动机与汽车必须符合国Ⅳ标准的要求。一、国Ⅳ排放升级背景二、国Ⅳ排放技术路线介绍三、我公司国Ⅳ产品特点四、后处理系统特点五、国Ⅳ电器系统特点二，国Ⅳ排放技术路线介绍 汽车排放污染物主要有HC（碳氢化合物）、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，压燃式柴油机由于柴油及其燃烧方式的特征，排放的HC、CO相对汽油机少很多，但排放的NOx和PM大量并存。因此，柴油机排放控制的重点应该是降低颗粒物和NOx的排放量。为了满足欧Ⅳ及以上排放要求，柴油机单靠燃烧改进等机内净化技术已经很难满足越来越严格的排放法规，尾气必须通过柴油机外的排放后处理装置才能达标。根据汽车工业发达国家的发展经验，当前主要有两条技术路线：EGR+DPF/DOC路线（美国路线）优化燃烧+SCR路线（欧洲路线）1，EGR + DPF技术路线 EGR的工作原理是少部分废气经EGR阀进入进气系统，将一部分排气循进气管与新鲜空气混合后进入汽缸燃烧，废气中的CO2可以增加混合气的热容量，降低燃烧时的最高温度，抑制NOx的生成，从而降低了废气中的NOx的含量，同时，对于产生的PM（固体微粒）则通过DPF（微粒捕集器）或DOC等后处理方法过滤掉。2，优化燃烧 + SCR技术路线 SCR的工作原理是首先通过调整喷射软件及其它措施，在发动机汽缸内让其充分燃烧，使本机PM排放达到国Ⅳ。对于产生的NOx，在车辆的排气系统中加上一套电控尿素喷射系统，通过“选择性催化还原”过程，将废气中的NOx转化成氮气和水排出车外。3，两种技术路线的比较技术路线优化燃烧+SCREGR + DPF/DOC发动机平台继承性国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ可以采用相同的发动机平台发动机本体变化较大，需要较大的中冷器空间新增系统尾气后处理系统+车载诊断系统（OBD）冷却EGR+车载诊断系统（OBD）燃油含硫量控制催化剂对燃油硫含量不敏感过滤体对燃油硫含量比较敏感油耗油耗比国Ⅲ机型可下降约5~7%，考虑到尿素的消耗，也可节约2~3%油耗较国Ⅲ机型升高配套设施需要尿素加注站等基础建设炼油工业降低硫含量的设备改造其他问题需要解决低温下尿素结晶问题冷启动困难，各工况不均匀4、国外重卡企业技术路线5、国内重卡企业技术路线——SCR解放东风重汽欧曼一、国Ⅳ排放升级背景二、国Ⅳ排放技术路线介绍三、我公司国Ⅳ产品特点四、后处理系统特点五、国Ⅳ电器系统特点三，我公司国Ⅳ产品特点1、陕汽国Ⅳ进展 经过对SCR、EGR两种技术实现方案进行对比分析，并结合我国国情，我公司联合康明斯、潍柴确定陕汽国Ⅳ车型采用SCR技术路线，从2007年开始，便开始康明斯国Ⅳ产品的开发工作，截至2011年年底，我公司已完成了康明斯国Ⅳ主销车型的设计开发、试制、试验及样车试销，潍柴系列主销车型的设计开发、试制试验、生产准备及小批量验证，目前已能满足市场的批量需求 目前产品已覆盖德龙F3000牵引车、自卸车、载货车、搅拌车及其他专用车，WP10、WP12、ISM发动机，奥龙系列覆盖牵引车、自卸车、载货车、搅拌车及其他专用车，WP10发动机；M3000系列覆盖牵引车、自卸车、载货车，WP10发动机。2、我公司国Ⅳ产品系谱：3，国Ⅳ相比较国Ⅲ新增加的主要零部件 1）、尿素箱及其安装、固定支架 2 ） 、尿素喷射泵、固定支架 3 ） 、尿素喷嘴、固定支座 4 ） 、SCR后处理器（具消声功能） 5 ） 、尿素流动管路及辅助加热装置 6 ） 、尿素箱尿素加热管路 7 ） 、断水电磁阀 8 ） 、空气滤清器（康明斯） 10 ） 、各种传感器（OBD、温度等）潍柴发动机国Ⅳ后处理系统尿素箱支架计量泵支架进液管回液管喷射管尿素箱总成喷嘴计量泵SCR箱支架紧固带隔热板发动机底座后处理器总成康明斯发动机国Ⅳ后处理系统尿素箱回液管储气筒计量泵水管及接头进液管支架喷射管上下支架隔热板喷嘴、喷射底座及固定螺母油气分离器排气管发动机 支架尾气后处理器4，国Ⅳ后处理系统在整车上的布置特点 国Ⅳ车型的整车布置相对于国Ⅲ车型，重