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试论新中国成立前川藏铁路的规划及其意义（历史学毕业论文） 文档信息 属性： F-016W5L，doc格式，正文4266字。质优实惠，欢迎下载！ 适用： 作为文章写作的参考文献，解决如何写好实用应用文、正确编写文案格式、内容摘取等相关工作。 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 1 搞要 1 关键字：晚清民国;川藏铁路;历史背景 2 一、晚清川藏铁路由来 2 二、民国时期川藏铁路 4 参考文献： 5 论文原创声明（模板） 7 论文致谢（模板） 8 正文 试论新中国成立前川藏铁路的规划及其意义（历史学毕业论文） 搞要 摘要：摘要：晚清民国以来，围绕川藏铁路的规划和修筑从来就没有停，文章主要对清末“川藏铁路”首次被提出到民国再次被提上日程的这段历史过程进行一个回顾。着眼于各个时期川藏铁路提出的历史背景，川藏铁路的具体走向与设计即对当代的意义，旨在说明修筑川藏铁路功在当代，利在千秋 关键字：晚清民国;川藏铁路;历史背景 中图分类号： 文献标志码：A 文章编号：1002-2589（2014）36-0102-02 一、晚清川藏铁路由来 川藏铁路的酝酿及提出始于19世纪末。1876年，英国借助《烟台条约》[1]的相关规定，取得由川入藏探路的权利，为其进一步侵略西藏做了铺垫。英国于1888年发动了第一次侵藏战争，迫使清廷签订了一系列不平等条约，从而正式叩开了我国西藏的大门。 1897年2月，英国取得滇缅铁路的修筑权，但在签订的条约中其对我国四川及长江中下游地区的野心暴露无遗。“深信”铁路应该过云南而知道四川，认为“任何铁道设计之最终目的”不但要继续控制在缅甸以及缅北的利益，而且还要“获得由印度到达四川及中国东部之经过线方向。”[2]466而最为重要的是“此线可达出产富庶之四川”[2]467，英国这种以印度为起点，直指我国西藏地区，并企图东出四川，直达我国长江中下游地区的线路设计，显然已经将川藏铁路包括在内，只是还没有正式提出而已。 英人为了修筑从西南进入我国内地的铁路还大造舆论，1897年5月6日的《循环日报》刊登了一则英国将要修筑川藏铁路的消息，称：“目下英国决意要挟中国开通西藏铁路，日与总署商榷……西藏铁路直出四川……英公使汲汲于开辟广西梧州商埠、西藏铁路二事，”且其认为修筑川藏铁路“不能须臾缓也。”[3]468英国拟修建的川藏铁路计划从印度，经过锡金，到达西藏，最后进入我国四川。1904年8月，英军擅自与西藏上层签订了《拉萨条约》，规定：“无论何项铁路、电线、矿产或别项利权，均不许各外国或隶各外国籍之民人享受，若允此项利权，则应将相抵之利权或相同之利益，一律给予英国政府享受”[4]。企图独占西藏的铁路权益。为了达到目的，英人积极“向清廷诸公斡旋”，还私自规划了“巴脱吾城起，经四川省打箭炉而达于成都、重庆”[2]68。 在英人加紧掠夺川藏铁路路权的同时，俄国对西藏也虎视眈眈，但彼时的俄国正忙于同日本争夺我国东北地区，无暇顾及西藏。然而，英国极力谋取西藏的行动，与俄国在西藏的利益冲突是不可避免的，引起了俄国的强烈不满。为了协调双方的利益，1907年8月，俄英签订了《英俄协约》，其中有英、俄任何一方承诺“不得在西藏为自己或本国国民索求或取得铁路、公路、电报和矿产的租让权或其他权利”[3]974之规定，打破了英国独占西藏铁路权益的企图，英人的筑路计划，不论是从技术方面来讲，还是社会经济条件，都是不现实的。但是，英国毕竟提出了历史上川藏铁路的第一个政府层面的方案，给清朝官员以及后来的有识之士提供了广阔的思想空间。外人对西藏的觊觎，也引起了部分清朝官员的警觉。川督鹿传霖在给清廷的奏折中深有感触的指出英人对西藏的野心：“英人窥伺藏地，早存吞并蚕食之心”。以期引起清廷的注意。 川督锡良和驻藏大臣有泰于1906年5月向朝廷建议修筑西藏到四川的铁路，认为该铁路不仅有商业上的便利，而且还可以防止英国对西藏的觊觎“一举而有数善”。他还适时提出了可以“暂建筑单线铁道”，其起点以“前藏之布达拉地方为起点”，并经由“察穆多经四川省之巴塘、打箭炉及雅州府直达成都省城”。可以说锡良是晚清官员中推进川藏铁路建设最积极的一个。 晚清最后一任驻藏大臣联豫，也向朝廷提出了一个修建四川到西藏的铁路计划，其路线设计为先“出关北行”，再经由“霍耳、竹窝、甘孜、瞻对、德格、热丫前进，经类乌齐及纳克书，三十九族等处，即可直达前藏”，该路线的提出依据主要是“沿路俱系草地，无高山峻岭，既平且稍近，偶有山，亦平衍易行”，因此“他日铁路兴筑”按此走向，可以节省工费[5]。联豫的川藏铁路方案比之锡良的要详尽得多，并考虑到在施工中的困难，可以说，是对锡良川藏铁路方案的一次优化。 晚晴提出修筑川藏铁路虽然是被迫之举，但也并