有关重庆市交通拥堵问题调研报告范文.pdfVIP

关于兰州市交通拥堵问题的调查报告 城市道路交通的拥堵是世界各国普遍面临的社会问题之一。近年来，兰州市交通工具 数量急剧增长， 城市人口数量也不断攀升， 随着兰州市的不断发展， 主城区的交通拥堵问题 日趋严重，影响了“畅通兰州”建设，给经济发展和居民生活带来许多负面影响，严重制约 了城市的发展。 加快宜居城市建设步伐， 切实改善主城区交通拥堵状况是现在刻不容缓的任 务。 本次实践，我就兰州市交通拥堵问题进行调研。我主要通过实地察看、查阅相关资料、 抽样调查等方式， 对主城区交通拥堵现状及存在的问题进行了调查和分析。 首先， 我在五个 重要路段分别发放调查问卷各 20 份，共 200 份，收回有效问卷 198 份。对象主要为青年人 和中年人， 其中包括司机和路人。 对问卷进行总结和分析， 结果显示基本上都对兰州市的交 通状况不满意。抽样调查的对象中有超过 20%的人平时选择自驾车出行，超过 60%的人选择 公交车出行而全部认为公共交通设施还有待完善。 超过 50%的人支持通过收费来缓解交通拥 堵问题。 对于经常出行的人平均一周因交通拥堵所花费的时间都超过两个小时。 对于造成交 通拥堵的原因，及城市规划和道路布局不合理成为必选选项。超过 80%的调查对象认为交通 管理和制度存在较大问题。 拥堵问题十分严重，交通现状存在几个主要问题： 一 是道路网络结构不完善，道路标准密度偏低。从道路网结构上看，核心区主、次、 支路比例为 1：6.8 ：17.5 。核心区干道路网密度为 1.54 公里 / 平方公里， 主干道密度为 0.14 公里 / 平方公里， 次干道密度为 0.97 公里 / 平方公里， 支路面积密度为 2.48 公里 / 平方公里。 大多数道路为四车道，路面狭窄，道路标准较低。根据国家标准，在大中型城市中，每平方 公里城区主干道密度应达到 1.2 公里， 次干道密度 1.2 － 1.4 公里， 支路密度 3－4 公里。 核 心区内路网密度较低，其中：主干路密度严重低于国标， 次干路、 支路密度也没有达到规范 要求。 现有各交叉口中大多数没有采用渠化措施， 主要交叉口采用信号灯控制， 通行能力严 重不足，交通延误严重，成为主要的堵点。其他区在道路网络、标准、密度上也存在类似问 题，节点拥堵现象较严重。 二 是交通配套设施不足，公共交通运行效率低。没有大容量轨道交通，公交站场、停 车港严重不足，公交线路过密，公交车辆行驶缓慢，容易引发交通拥堵。人行天桥、地道严 重不足，人行过街与车流交通矛盾很大，人车混行、人车抢道、乱穿公路等现象屡禁不止， 大大降低了道路的通行能力。 三 是交通组织安全性很差，综合管理水平不高。核心区内交通单循环的实施，提高了 部分路段的单向通行能力， 但也增加了相当多的绕行。 在单循环中， 由于没有发达的支路系 统，致使单循环系统安全性极差。 一旦单循环中发生交通事故或者有车抛锚占道， 将造成整 个单循环系统瘫痪， 使得核心区交通无法正常运转。 交通管理现代化水平较低， 缺乏现代化 的管理设施，在警力严重不足的情况下，交通管理失控面较大。公交等客运车辆自律性差， 随处上下、 站等情况屡见不鲜。 交通参与者的交通法规意识淡漠， 不规范的行为对道路的通 畅行驶带来了极大的影响。 通过抽样调查、 实地查看和查阅资料， 对兰州市交通现状进行分析可以将拥堵原因归结 为以下几点： 一 交通设施建设相对落后。在问卷调查中