高速铁路线路养护维修教学课件 第二章 高速铁路无砟轨道精测精调.pdfVIP

高速铁路线路养护维修 目录 Contents 2.1 高速铁路轨道不平顺修理 2.2 无砟轨道精调 2 . 高速铁路无砟轨道精测精调 轨道的精调是根据轨道测量数据对轨道几何状态进行的精确调整，使轨道精度达到规范标 准，满足列车平稳、舒适运行的要求。轨道精调 目标：实现轨道的高平顺性，轨道精调分为 静态精调和动态精调。 静态精调是提联调试前的精调，是轨道应力放散、线路锁定、焊缝打磨之后，在联调联试 之前根据轨道静态测量数据对轨道进行全面、系统的调整，使轨道精度满足静态验收标准要 求。 动态精调指联调联试、运行试验、运营期间的精调，根据轨道动态检测情况对轨道局部缺 陷进行修复，使轮轨关系匹配良好全面达到高速行车条件。 无砟轨道作业应认真贯彻落实 “严检慎修”的养护维修作业理念，遵行 “多查少动、分析 病害、制订详细整治方案”的基本原则，严格执行作业 “五不准”制度。 现场作业必须按照下述程序进行办理： 人工添 乘 （确 轨检车图谱 定地点）分析 （确定 测量仪器现 偏差项 目、 场静态检查 专业技术 作业 处理 处所） （复核、查 人员综合 方案 作业 作业 情况 找偏差地点）分析 （查 审批 方案 质量 信息 找原因， 实施 反馈 回检 确定整修 方案） 2.1高速铁路轨道不平顺修理 2.1.1 轨道状态不平顺评价 （动态） 从峰值、均值 （TQI）、波长三个方面进行综合评价，以避免由于单一项 目不全面造成的影响。 1. 峰值评价 峰值评价主要以动轨检车垂向加速度、水平加速度为主线，结合动态几何尺寸信息、车载信 息、添乘信息，综合对设备峰值进行评价。 （1）建立数据库：包括垂向加速度 （水平加速度）与动态几何尺寸、车载信息、添乘信息、 风速、雨量等因素。 （2）统计分析：利用数理统计方法对垂向加速度 （水平加速度）与动态几何尺寸、车载信息、 添乘信息、风速、雨量等因素的相互关系进行统计分析，形成对应关系统计趋势图表。 （3）峰值评价：利用统计趋势图表对即时峰值进行评价，并不断修订完善数据库。 （4）通过峰值管理制定日、周、旬检修计划。 2.1 高速铁路轨道不平顺修理 2. 均值 （TQ I）评价 均值评价主要通过对TQI进行均值处理，找出设备真实期望水平，目的是在保持现有质量的基础 上不断提升。 （1）建立数据库：对每一次动轨检数据进行数据库管理。 （2）统计分析：以 “1年”为基础利用数理统计的方法剔除干扰数据，每一次TQI与之进行比较 进而判断每次动轨检车数据的波动变化情况。 （3）均值评价：利用均值基准线对区段 （单元）进行评价，进而确定轻重缓急，制定相应的月、 年维修计划。 2.1 高速铁路轨道不平顺修理 3. 波长评价 波长评价能够从 “波长变化区域”及 “敏感波长”两部分对设备进行补充评价，使得评价体系更 全面、更有可操作性。 （1）建立数据库：为了更真实地反应波谱，弃开TQI200m区段采用0.25m单点进行数据建立。 （2）统计分析：利用数理统计方法剔除异常点并进行期望均值处理，进而找出期望波谱变化区域 及敏感波长。 （3）波长评价：利用期望波谱线同下次波谱进行的对比，判断波域及敏感波长，进而结合峰值评 价、均值评价准确判断病害原因。同时利