如何提高我国航空公司的竞争力.docxVIP

优化经营策略，提高竞争能力 ——从行业特征分析谈如何优化航空公司经营策略 白璐 080641101 自改革开放以来，中国经济发展虽然快速，但区域经济发展不平衡。相比 欧美航空运输企业，我国航空运输业仍处在成长调整期，企业规模小、安全管 理手段薄弱、运行控制能力不足；而且我国民航融资租赁飞机主要依靠的是贷 款和国际市场的融资，这使航空公司背上了沉重的债务负担，加大了航空公司 的经营成本，在竞争中明显处于劣势。因而对于如何提高我国航空公司竞争力 的探讨是很有必要的。 民航运输业的特殊性由以下几个特点可以看出： 1．行业集中度高 中国航空运输业的市场结构基本是寡头垄断的。国航、东航、南航、海航 四大集团公司的市场份额已经超过全行业市场份额的一半。 2．进入、退出壁垒高 民航业在资金规模、技术水平等方面对新企业进入形成了一定的壁垒。同 时由于航空公司经营定期航班运输的航线、暂停或终止经营航线等均需报民航 局批准，?因此航空公司的行政审批也是阻碍航空公司进入的主要壁垒之一。再 加之航空运输企业的集团化趋势，使得新进入的企业难以寻得生存的空间。 3.?成本高 中国航空运输企业成本高，?这在很大程度上降低了与其他运输方式的竞争 性，?成为制约中国民航业总体规模的根本因素。 影响航空公司竞争能力的关键因素如下： 1.?成本 (1)?航空燃油的成本 燃油是航空公司正常开展经营业务最重要的原材料之一。近年来，?燃料费 用占航空公司运营成本平均为30%?左右，燃油供应成本的高低对航空公司的经 营业绩有重大影响。由此可见，?燃油价格的升降，将直接反映机票票价的高低， 对航空公司的赢利水平有着举足轻重的影响。 1 (2)?重复建设和投资的成本 目前，各航空公司在开办营业部的问题上表现出很大的随意性，?几乎在每 个城市都看到各个航空公司或大或小的营业部。往往一个营业部的开设会带来 一连串成本的支出，?除租赁费、办公费、差旅费、水电费等基本费用外，?还 要发生折旧、维修费等与固定资产有关的一些费用，这些费用占销售费用的 10%～15%。不同营业部因考核利益等原因，恶性竞争、压低价格，使航空公 司的成本迅速上升。 (3)飞机购买和租赁的成本 航线、飞机是航空公司进行运输生产的最重要的资源，因此机队规划和航 线规划是航空公司重要的战略决策之一。飞机的价格在千万到几亿，也只有少 数几个大型航空集团有财力购买，然而大多数的民营航空企业则只能租赁。租 赁费长期下来也是一笔不小的开支。因而有一种只要飞机离地就能够补偿一部 分固定成本的说法，即体现出租入的飞机如果不用就要支付很大的费用。 2.?特有资源 对民航业来说，特有资源主要指航线经营权、航班时刻等。如果说成本和 规模经济等经济壁垒对票价的影响是通过市场退出间接实现而难以观察的话， 那么特有资源对航空票价的作用就直接得多。 (1)?航线经营权 任何国内航空公司在任何国内航线上从事客运业务必须取得民航局的批准， 而民航局主要根据航空公司总部所在基地来确定相应航线权，?这种方式有利 于国内民航业形成有序竞争、稳步发展的局面。重组后的三大集团公司可以利 用众多的基地来进行航线的合理配置，?达到资源的优化。但同时，?这又不可 避免的凸现了中小航空公司由于基地较少而难以拓展新航线的弱势。 (2)?航班时刻 航空公司在取得航线经营权后还必须向空管局和空军申请航班时刻。在流 量大的机场如广州白云机场、北京首都机场和上海两大机场，?白天起降的航班 时刻基本被分配完毕，?要增加航班只能在晚上。大的航空集团公司在航班时刻 的安排上可能对局施加一定影响，?占据相当的黄金时段；?在这一方面小公司 就处于不利地位，因此，?中小公司往往会结成航空联盟，?以提高对大公司的 2 应变能力。 3.?企业管理 俗话说:“船大难调头。”越是大规模的公司越是难以进行有效的管理。同 时，?国有大型企业的一些弊病，?如人员冗余、生产效率低下等，?在大型航空 公司中同样存在。这些不足就势必造成企业成本无法准确控制。同时，?高而窄 的组织结构也使得企业在做决策时，往往由于要决策的程序过多而浪费稍纵即 逝的机会，这在今后与外航争夺市场时是相当危险的。相反，?一些中小航空公 司，?比如厦门航空公司，?凭借其严格的管理、完善的机制，?连续数年实现赢 利。 4.?服务质量与品牌效应 由于航空运输产品具有极高的同质性，?为了获得竞争优势，?航空公司需 要将自己的产品和服务与其他供应者区分。通过塑造品牌差异、个人差异与沟 通差异，?可以凸现公司形象、实现服务延伸、增加公司价值创造、创造与顾客 间独特的沟通，?这是提高企业竞争力的关键措施之一。目前，?国内航空公司 主要通过整合资源、强化管理、增强竞争能力等手段，?从价格、网络、服务等 深层次上开拓市场。例如，?东方航空公司