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轨道交通控制系统学习考试题 一、填空 1、城市轨道交通信号设备是城市轨道交通的主要技术装备，它 担负着（ ） 、（ ）、 （ ）的重要任务。 2 、 在 城 市 各 种 公 共 交 通 工 具 中 ， 具 有 （ ） 、 （ ）、（ ）、污染低、受其他交通方 式干扰小等特点。 3、城市轨道交通因在城市范围内运行，站间距离短，且站站须 停车，列车运行速度通常不超过（ ）。而铁路的运行速 度比较高，许多线路在（ ）以上．高速铁路在 300km/h 以上。 4、城市轨道交通一般车站多为（ ），多数车站也没有 道岔，换乘站多为（ ），不像铁路那样车站有数量不等 的道岔及股道，有较复杂的咽喉区，换乘也为（ ）。 5 、 城 市 轨 道 交 通 的 车 辆 段 不 同 于 铁 路 的 车 辆 段 ， 只 有 （ ）的功能，而是类似于铁路的区段站，要进行 （ ）、停放以及大量的 （ ）、 （ ）。 6 、 城 市 轨 道 交 通 列 车 密 度 高 ， 行 车 间 隔 短 ， 普 遍 采 用 （ ） 和（ ）的方式。 7、城市轨道交通均为（ ），要求信号设备对其有 较强的（ ）。 8、城市轨道交通的车辆段类似于铁路区段站的功能，包括列车 编解、接发列车和频繁的调车作业，线路较多，道岔较多，信号 设备较多，一般独立采用（ ）。 9 、 城 市 轨 道 交 通 信 号 自 动 控 制 最 大 的 特 点 是 把 （ ）和（ ）结合在一起，且包 含一些特殊的功能， 如自动折返、 自动进路、 紧急关闭、 扣车等， 增加了技术难度。 10、城市轨道交通的信号系统通常由 （ ）和 （ ）两大部分组成，用于 （ ）、（ ）、（ ）、 信息管理、 设备工况监测及维护管理， 由此构成了一个高效的综 合自动化系统 。 11、列车运行自动控制系统 (ATC) 包括（ ）、 （ ）及（ ）三个系统， 简称“ 3A ”。 12、ATP 子系统的功能是（ ）， 对 与 安 全 有 关 的 设 备 实 行 监 控 ， 实 现 （