浅谈山区高速公路桥梁设计中的问题.pdfVIP

浅 谈 山 区 高 速 公 路 桥 梁 设 计 中 的 问 题 引言 山区高速公路地形、 地质复杂， 地面高差大， 变化频繁， 横坡陡、 岩溶、滑坡、不稳定斜坡、崩塌、陡岸、煤层等不良地质现象普遍存 在。故路线布设时平纵横 3 个方面都受到约束， 因而山区高速公路桥 梁中弯坡桥多、 高墩大跨多、 墩台形式多， 设计中必须协调好桥梁各 细部构造与地形、地质之间的关系。 1、桥梁结构形式的选择 桥梁体系的几何特征由桥梁的平面、 立面线形构成， 选择何种桥 梁结构形式来适应曲线、大纵坡、高墩组合下的几何特征，使结构设 计更趋合理、更具耐久性，是设计中必须首要考虑的问题。 1.1 结构体系 基于运营的整体性、 舒适性和耐久性的考虑， 往往须设计为预应 力连续结构。预应力砼连续曲线桥与直线桥相比的一个重要特点是梁 体存在弯扭耦合作用。 曲线梁在弯扭耦合作用下具有沿某一变形不动 点变形的趋势。 而大纵坡桥梁在长期反复的汽车制动力作用下， 梁体 具有沿汽车行驶方向滑移的趋势， 对于单向行驶的高速公路长桥尤其 突出。在血线、 大纵坡并存的情况下，梁体的这些变形趋势形成了上 下部间的相对错动。 当桥梁上下部间以支座联系时， 这种错动趋势往 往造成梁体相对下部的移动及支座受力的不平衡， 甚至脱空。 而采用 墩梁固结的刚构体系可避免这一情况的发生。 另外，曲线、大纵坡桥的桥墩承受着较直线、 平桥桥墩更大的纵 横向水平力及附加弯矩， 而这些力引起的桥墩变位除取决于上部构造 的几何特征外， 还取决于上下部间的约束条件。较刚的约束，可使桥 墩变位减小。 采用上下部固结的连续刚构体系， 在避免桥梁上下部错 动的同时，增加了体系对下部的约束力，桥墩的变位相对减少， 压弯 稳定性增加。 当今，柔性桥墩已被广泛采用。 对高墩桥而言，桥墩稳定性及变 位成为桥墩结构设计的制约因素。在曲线、 大纵坡的情况下，高墩桥 采用墩梁固结的刚构体系，在调整桥梁受力、改善结构的整体性能、 避免梁体滑移、 减少结构的总体变位、 提高结构的稳定性和耐久性等 方面都具有一定优势。 同时，墩梁固结可避免由于抗扭矩及抗滑移造 成的支座设置麻烦以及支座损坏给桥梁结构带来的不利影响， 还不用 更换支座。 1.2 上部构造形式 山区高速公路桥梁常采用标准化、装配化设计，其跨径有 16m 、 20m 、25m 、30m 、40m 、50m ，横断面形式有空心板、 T 梁和小箱 梁等。对于跨径小于 30m 的，有空心板、小箱梁和 T 梁三种结构可 以选择 (见表 1)。对于 40m 、50m 跨径，根据梁的受力特点，宜采用 T 梁。 表 1 孔上部构造主要材料指标 桥高 跨径 横断面 桥宽 工作面积 砼 钢绞线 普通钢 筋 数据来源 /cm /m 形式 /cm /m2 /(m3 m-2) /(kg· m-2) /(kg· m-2)· 90 20 空心板 12 240 0.547 12.84 84.49 赣粤高速 100 20 小箱梁 12 240 0.380 9.082 67.85