桥面铺装工程质量检测方案.pdfVIP

一、 工程概述 （一） 工程概况 高架道路 ( 一期) 工程全长约 30km，标准段半幅路面宽度为 11.25m， 高架道路 ( 一期 ) 工程桥面沥青面层总厚度为 90MM，分两层摊铺，，下面层 为 AC-20C型沥青混合料，厚度 50MM，上面层为 SMA-13型沥青混合料，厚 度 40MM。 （二）编制依据 （1）《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》 JTJ052-2000 （2）《公路工程集料试验规程》 JTG E42-2005 （3）《公路路基路面现场测试规程》 JTJ059-95 （4）《公路沥青路面施工技术规范》 JTG F40-2004 （5）《沥青路面施工及验收规范》 GB 50092-96 （6）建设单位提供的《常州高架道路沥青面层技术要求（暂行） 》 （7）常州高架工程沥青路面施工技术标准及检测要求工作会议纪要 （2008 年 3 月 7 日及 3 月 14 日） 二、沥青混合料路（桥）面铺装质量现状及质量检测要点 路（桥）面铺装也称行车道铺装，或者桥面保护层，它是车轮直接作 用的部分。其作用在于防止车辆轮胎直接磨损属于主梁整体部分的行车道 板，防止主梁遭受雨水的侵蚀，并对车辆轮重的集中荷载起一定的分布作 用。因此，桥面铺装要求具有抗车辙、行车舒适、抗滑耐磨、低温抗裂、 不透水、刚度好等性能。 随着我市城市基础设施建设规模的进一步扩大， 通过施工单位对施工 1 工艺的有效改进、过程质量控制的加强及地方建设行政主管部门的有效监 管，使我市的道路施工质量有了质的飞跃，上了一个全新的台阶。但随着 建设市场的全面放开，施工企业间的竞争加剧，施工企业为降低成本导致 工程质量有所下降的情况时有发生。新铺沥青路面过不了多久就会出现不 同程度的破坏，路面损坏主要集中体现在横向裂缝、龟裂、车辙、沉陷、 松散剥落等。我省地处 1-4 夏炎热冬温多雨的地区，沥青路面很容易在经 过一个雨季后路面逐渐出现麻面、 松散、掉粒乃至坑槽等不同程度的损害， 黑色崭新的路面出现一团团白色的斑块，这样的情况在我们的身边时有发 生。因此沥青路面水害应当是我们的防治重点。 满足结构要求的沥青路面的耐用性能受两个主要指标的影响，即混合 料的设计和压实。 SMA是一种间断级配的沥青混合料，可以归纳为三多一 少：粗集料多、矿料多、沥青结合料多、细集料少， 摻纤维增强剂，材料 要求高。实验表明 SMA混合料的空隙率很小，几乎不透水，混合料受水的 影响很小，再加上玛蹄脂与集料的粘结力好，混合料的水稳定性也有较大 的改善。但是这是在一种理想的配合比和施工工艺前提之下才能达到这样 好的路用效果，不然良好的路用效果很难变为现实。纵观国内早期的 SMA 路面出现众多的不同程度的破坏，这样的破坏在现今是可以避免的，只要 我们严格加强对 SMA混合料的沥青和纤维用量及矿料级配的检测，使其处 于理想的状态之下，加上有效的压实，我们能建成良好路用性能的 SMA路 面。沥青混合料的压实过程就是减少混合料中气孔含量的过程，此过程也 是为固体颗粒在一种粘弹性介质中的填实和定位，以形成一种更密实和有 效的颗粒排列形式的一个过程。如果不充分压实，甚至最优设计的混合料 2 都将降低路面的使用性