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精品好资料-如有侵权请联系网站删除 精品好资料-如有侵权请联系网站删除 精品好资料-如有侵权请联系网站胭除 精品好资料-如有侵权请联系网站胭除 ETC市场发展概况及竞争格局研究 ETC市场发展概况及竞争格局研究 ［日期：2013-03-0 上后 +国八吠*a任土 a. ［字体： 来源：中国公路学会作者：admin . 3「 K中小」 摘要 ETC （电子不停车收费系统）已经成为智能交通的一大支柱产业。中国的电子收费系统从20 07年统一标准之后，发展势头迅猛。在我国ETC收费已经有了部分实践，能否进一步实施对全国 来说具有非常重要的意义。本文对国外电子收费系统发展的现状作简要分析，并就目前我国不停 车收费系统市场规模、竞争格局作简要分析。 一、电子不停车收费系统定义和应用价值 电子不停车收费系统（Electronic Tolling Collection System,又称电子收费系统，简称ETC 系统）是一种先进的道路收费系统，它利用微波（或红外或射频）技术，通过安装在ETC车道上 的路侧单元（RSU）与安装在车辆上的车载标签（OBU）之间的专用短程通信，在不需要停车的 情况下，自动完成收费处理全过程，真正实现无人值守，降低管理成本，提高车辆通行效率。 按照应用方式，可以将电子不停车收费系统分为收费广场式系统（ETC）和多车道自由流系 统（MLFF）。收费广场式ETC系统是指在收费站车道上设置阻拦装置的ETC系统，过往车辆需 要按次序通过，这种系统主要适用于ETC用户在所有缴费用户中并非多数的情况，目前我国高速 公路上均采用该种系统。多车道自由流ETC系统不在车道上设置阻拦装置，过往车辆可以自由地 通过，因此也称自由流ETC系统，该种系统主要适用于ETC已在所有缴费用户中占有较大比例 的情况。 ETC系统最大的特点就是不停车〃即车辆可以以一定速度通过收费口，一切收费操作均由 电子设备完成。其优势是：迅速完成收费，减少因缴费而产生的交通延误与拥堵，大大提高了效 益；避免了人员收费可能造成的失误与违规操作，收费的效率和准确性大大提高；降低了收费成 本和由于收费所消耗的社会费用（如人工费，收费站的土建工程费等）；由于车辆不需要因为收 费而加减速停车等，所以可以有效地减少能耗，有利于环保。 精品好资料-如有侵权请联系网站删除 精品好资料-如有侵权请联系网站删除 精品好资料-如有侵权请联系网站删除 精品好资料-如有侵权请联系网站删除 精品好资料-如有侵权谙联系网站删除 精品好资料-如有侵权谙联系网站删除 二、市场规模及预测 1、国外ETC应用现状 国际上，美国、欧洲、日本很早就针对不停车收费系统中的研发技术、工程实施、标准规范 进行了深入研究，并向国际标准化组织提交了有关不停车收费标准的草案，欧洲和日本提出的标 准较为成熟，获得了厂商的广泛的支持。各发达国家在ETC技术推进和联网收费方面都经历了较 为漫长的过程。 美国基本上是采用开放式收费制式构成的网络。目前，美国已有11个州的21条高速公路收 费机构连合成立了 IAG组织(Inter Agency Group),系统内车辆采用单一标准的车载设备，每 个用户拥有单一账户。该组织下的收费系统已安装有3211条ETC车道，每日交易量超过300 万。 日本ETC系统起步较早,1993年日本政府制定的道路技术5年规划〃中,明确指出大力支持开 发ETC系统。1994年至1999年,由原建设省、四大道路公团以及日本国内的企业集团合作进行 了一系列的试验和试点，于1999年制定出了全国统一的相关设备的技术规格标准。2000年4月， 日本开始正式实施其计划。同年12月，国土交通省颁布了 ETC系统的相关法规。2001年3月，日 本系统正式投入营运。 日本ETC系统投人营运以来，其覆盖区域不断扩大。目前,伴随看系统的开通，用户数也不断 增加。2003年初用户数不足100万户，至2006年10月用户数量已达到1514万户,占全国车辆的 20% 1。至2008年4月，用户数量达到2275万台2,占全国车辆为30%, 2008-2011年新增 加1900万辆，达到约4200万辆，普及率达到56%。截止2012年底，日本OBU保有量达到52 00万台以上。 2、国内ETC应用现状及市场规模 (1)国内ETC应用现状 我国在上世纪90年代开始引入ETC系统。1998年，交通部组织交通公路科学研究所等单位 进行不停车收费系统的研究；1999年，交通部组织北京、江苏、四川、广东的交通厅开展示范 工程建设，同年山东、四川率先提出全省联网收费。广东省于2004年开通了 78条ETC车道， 至2012年8月底，广东省共开通ETC车道447条3。北京市全路网ETC系统从2005年开始立 项讨论，截止2012年年底，北京市