桥梁模型木桁架计算书.pdf

如有帮助，欢迎下载。 桥梁模型计算书 根据计算说明书，得到模型长度 960mm ，节间个数 n=6，主桁高度 h=160mm ，斜腹杆 角度 α=45° 考虑到模型主要承受竖向的小车荷载， 不需要承受纵向、 横向荷载， 也就是主要需要验 算竖向荷载，进行主桁平面内的平面验算即可，采用手算。 在采用手算完成主体结构的设计之后， 我组对本桥梁模型在 midas 进行三维建模， 检算 平纵联和横向连接系形成的空间作用对结构承载力的提高，大约为 2 倍。 由于不知道棉线的强度， 而且不确定棉线提供的预应力的效果， 这里计算不予考虑， 当 作安全储备。 1. 计算模型 2. 荷载分析 轴距是？？？ 小于 160mm 2.1 实际工况 车轮荷载通过桥面结构传给主桁，是两部分分布荷载。大致如下： 1 如有帮助，欢迎下载。 2.2 荷载简化分析 静定结构的特性——荷载等效变换的影响： 合力相同 （即主矢及对同一点的主矩均相等） 的各种荷载称为静力等效的荷载。 等效变 换是指将一种荷载变换为另一种静力等效的荷载。 当作用在静定结构的某一本身几何不变部 分上的荷载在该部分范围内作等效变换时， 则只有该部分的内力发生变化， 而其余部分的内 力保持不变。 如下图： 因此，我们将两组分布荷载简化为一个集中荷载， 只会对该根上弦杆或相邻节间的两根 2 上弦杆有影响，对其他部分计算结果没有影响。 另外， 每根上弦杆都需要承受弯矩和轴力的复合作用， 因此， 我们需要适当提高每根上 弦杆的截面面积，提高承载力。 由于小车速度很慢，冲击系数取为 1.0 。 小车行驶到中间时，为最不利工况，杆件内力最大。 最终计算简图如下： 3. 内力分析 进行手算，得到如下结果： 因此，下弦杆截面积应为竖腹杆的 3 倍，斜腹杆的 2.1 倍。 两种桐木条：粗木条 6mm ×6mm ，细木条 4.5mm ×3.5mm 。 进行组合得到： 2 杆件 选材 截面积（ mm ） 上弦杆 两根粗木条 72 下弦杆 两根粗木条 72 竖腹杆 一根细木条 15.75 斜腹杆 一根细木条 15.75 考虑到横联中使用的斜杆能够帮助传递竖向荷载，这里腹杆截面积较小。 3 4. 承载能力估算 初步的平面分析，认为控制结构强度的是中部的下弦杆。 根据《木结构设计规范》