贝氏体钢翼轨、贝氏体钢心轨组合辙岔的试制生产.pdf

贝氏体钢翼轨、 贝氏体钢心轨组合辙岔的试 制生产 一、 概述 辙岔是铁路道岔的关键部件，起着引导列车在线路上交 叉变向的作用。辙岔的发展经历了钢轨拼装组合式、高锰钢 整铸式、贝氏体钢心轨式和全贝氏体钢轨式四个阶段。现在 铁路科研部门开始研制的是贝氏体钢翼轨贝氏体钢心轨组 合辙岔，也就是本课题的研究内容，该组合辙岔心轨翼轨均 采用贝氏体钢制造，使用寿命较贝氏体钢组合辙岔提高 50% 可以达到 3 亿吨以上，具有重要的意义。 二、技术方案 辙岔结构采用铁科院研制的“ V”型燕尾结构组合辙岔 结构。心轨采用贝氏体钢锻造心轨，岔跟轨采用 U75V 钢轨 制造和心轨拼装，可以实施和线路钢轨的同钢种焊接或胶 接；翼轨采用铁科院和鞍钢研制的贝氏体钢轨制造，通过间 隔铁和心轨组合联接，翼轨可以实施和线路钢轨的胶接，实 现道岔区的跨区间无缝线路。 三、 主要技术性能指标 1. 使用寿命大于 3 亿吨； 2. 贝氏体钢轨性能指标： 轨头部位抗拉强度≥ 1240MPa； 冲击性能 aku ≥70J/cm2(20 ℃) aku ≥35 J/cm2( －40 ℃) ； 硬度 38～45HRC； 四、产品的试制 “贝氏体钢翼轨贝氏体钢心轨组合辙叉”贝氏体钢翼轨 采用的是铁道科学研究院金属化学研究所研制鞍山钢铁集 团加工生产的钢轨制造而成，贝氏体钢心轨采用的是四川飚 升科技有限责任公司和山东远大模具材料有限公司制造的 产品。 1. 产品试制工艺流程 叉跟轨：下料→钻孔→淬火→时效→调直→划线、顶弯 →刨切→铣圆弧探伤→检验 合金钢心轨：外购→探伤→检验→与叉跟轨组装→刨切 翼轨：下料→一次回火→钻孔→铣底→顶弯、划线→二 次回火→探伤→铣削→刨切→检验 间隔铁、钢轨垫圈：精密铸造 大六角螺栓紧固件：外购叉跟轨、合金钢心轨、翼轨、 间隔铁、钢轨垫圈、六角螺栓紧固件各部件组装→检验 垫板：下料→调直→钻孔→焊接→调直→打磨→检验叉 跟轨、合金钢心轨、翼轨、间隔铁、钢轨垫圈、六角螺栓紧 固、垫板整体组装→检验→入库 2. 产品试制过程中遇到的问题及解决方案 试制件所用的贝氏体钢心轨是由四川飚升科技有限责 任公司生产提供的，该公司是贝氏体钢心轨的专业生产厂 家，有质量体系认证的质量保证书。 叉跟轨与贝氏体钢心轨的组装： 叉跟轨与贝氏体钢心轨的组装关键在于组装完成后叉 跟轨与贝氏体钢心轨密贴部位间隙不得超过 0.5mm。在试制 过程中遇到的问题主要是钢轨轨腔尺寸超差导致组装后间 隙过大，为此，课题组经过不断的试验研究从以下几个方面 进行了解决。 心轨与叉跟轨轨腔断面不符合：心轨跟端与叉跟轨轨 腔下颚接触面处有一加工棱线导致与轨底贴合时形成支点， 此处应改为圆弧过渡，试制时采用角磨机进行了倒圆 R10。 心轨燕尾弯折段，因顶弯产生圆弧过渡段的原因，叉根 轨与心轨贴合面减小， 试制时将顶弯支距控制在 700mm以内， 增加贴合面长度。 心轨燕尾中心弯折点后，轨顶部分为垂直线，而叉跟轨 相应贴合部分轨顶为 1 ∶20 的斜面，所以贴合后外观缝隙较 大。试制时先将叉跟轨轨距线 ( 轨顶侧面 16mm以下 ) 铣削， 保证轨距线处轨头宽 71mm，就可以保证心轨燕尾后端的密 贴。 叉跟轨轨顶贴合面的加工必