基于整合策略的城市高铁枢纽地区综合规划探析以南京南站地区为例.docVIP

基于整合策略城市高铁枢纽地域计划探析:以南京南站地域为例 摘要: 本文以对高铁枢纽地域特征和发展趋势分析为基础, 提出应用整合策略来开展枢纽地域计划建设, 以处理在多层次空间利用、 功效定位、 交通组织等方面面临问题, 具体对策包含tod模式, 多元功效综合组织、 混合集约用地与弹性开发、 交通网络一体化发展、 门户景观与形态塑造等。以京沪高铁沿线南京南站地域为例。从功效整合、 空间整合、 交通整合和景观整合等方面探讨了整合策略在高铁枢纽地域实际应用可能。 关键词: 高速铁路　枢纽地域　整合策略　南京南站 绪言 自20世纪下半叶诞生以来, 高速铁路以其高效率、 大运量、 节能环境保护、 安全舒适等优点受到各国普遍重视, 得以快速发展和广泛应用, 并成为中国保障国民经济平稳较快发展、 促进区域城镇协调、 发展低碳交通和绿色经济肯定选择。依据中国《中长久铁路网计划》、 《综合交通网中长久发展计划》, 到中国拟建设“四横四纵”高速铁路骨架网, 以及覆盖十多个经济发达和人口稠密地域城际铁路, 总里程将达成1.6万km以上。伴随中国高速铁路快速兴起, 高速铁路站点枢纽(以下简称“高铁枢纽”)地域受到高铁沿线各城市极大重视。而高铁枢纽地域在理论和实践中都已被证实含有推进城市发展“触媒”和“催化”作用, 提升城市竞争力、 促进城市跨越式发展等重担成为各城市对高铁枢纽一致期待。 但并非全部高铁枢纽建设都能成为所在城市快速发展“催化剂”, 正如法国tgv铁路东南沿线虽有le creusot、 macon和里昂三个新建站点, 但只有里昂地域出现了显著经济增加。其中, 高铁枢纽所在城市是否含有区域竞争力是一个关键前提, 但能否对高铁枢纽地域进行科学定位和功效开发, 并合理协调“区”与“城”发展, 也是其中关键影响原因。 以下将结合目前中国外高铁枢纽地域特征研究和发展趋势分析, 提出以整合策略实现高铁枢纽地域与所在城市一体化、 协调发展, 并以京沪高铁沿线南京南站地域计划为例, 探讨这一理念在高铁枢纽地域计划建设中实践应用。 高铁枢纽地域特征及发展趋势 伴随交通技术飞速发展, 不一样交通方法之间联络日益紧密, 只有经过多个交通方法联动协调, 才能保障人流、 物流、 信息流, 经济流高效运转。作为国家大型基础设施高铁枢纽是国家或区域性交通网络关键节点, 已不再是单一铁路站点和对外交通聚散地, 而与港口、 航空、 城市地铁、 轻轨、 道路公交、 公路客运、 出租车及社会车辆等多个交通方法中若干类型组成交通集结区域, 即现代城市综合交通枢纽。 多个交通运输方法复合极大提升了枢纽地域可达性, 交通系统和可达性改善又使得土地开发利用价值深入增强, 并吸引多种城市功效在此聚集, 直接推进城市空间发展: 同时, 城市空间发展又引发交通需求、 路网结构、 出行方法等方面改变。如图1所表示, “高铁站点——枢纽地域——城市”等不一样空间层次互馈作用成为影响高铁枢纽地域发展关键机制, 而“交通——土地利用”相互作用机制则是这一互馈过程动力。与其它区域性功效区(regional functionalarea), 如高科技园区、 港口、 航空城等一样, 高铁枢纽地域成为区域和城市发展潜在增加极。正是基于对枢纽地域所含有交通节点价值和场所功效价值认识, 不少研究者提出应将枢纽地域与城市发展综合考虑, 充足发挥高铁综合枢纽“发展引擎”作用, 并寻求枢纽地域节点价值和功效价值平衡。 具体到枢纽地域空间发展特征, 中国外相关研究普遍应用”圈层状空间结构”进行分析。schutz、 pol前后于1998、 对此进行了研究, 依据可达性、 功效类型、 建筑密度等原因不一样将高铁枢纽地域划分为第一发展圈层(primarydevelopment zone)、 第二发展圈层(secondary development zone)和第三发展圈层(third development zone), 形成了三圈层空间模型。中国研究人员也指出枢纽地域含有圈层式空间结构特征, 并就不一样圈层规模与范围、 关联功效、 用地类型进行分析, 进而叙述了不一样圈层计划建设关键。 伴随城市发展, 建筑空间与城市空间开始融合, 街道、 广场、 绿地等城市公共空间从城市延伸到建筑空间中, 而高铁客站建筑立体化、 集约化、 网络化发展趋势也使得多个城市空间在站场及相邻建筑中复合叠加; 另外, 邻近建筑还因为物理或功效联络带来更大聚集效益。从功效来看, 高铁枢纽以高铁客运为关键, 将道路公交、 轨道交通、 公路客运和多种城市商业服务设施、 公共服务设施和景观空间衔接在一起, 互为补充、 相互服务, 形成独立功效体系, 并成为城市功效体系中关键节点。正是在这个意义上, 作为交通综合体高铁枢纽可视为城市综合体。 高铁枢纽地域计