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在真空中时速500公里 在真空中时速500公里 21世纪初，磁悬浮列车在铁路运输中 （至少在日本、德 国）将成为现实。但是现在意大利，“传统”高速列车正在 发生什么变化呢？这需要等待生态学家们对这些干线与环 境的冲突做出的反应。这里的问题并没有很多地涉及到对基 础设施的冲击或声音带来的危害 （磁悬浮列车比传统车更安 静），而是涉及到比如说列车的车轨之间产生的巨大的电磁 场问题。 为此，日本的磁悬浮列车为保护乘客安全将采用屏蔽车厢。 这样，让列车完全在地下线路上行驶的设想日臻成熟。世界 上还有一些设计人员正在研究隧道穿过越瑞士的可行性，美 国的另一种研究甚至设想用这种列车将东海岸同西海岸连 接起来，当然，这还只是未来可能实现的设想。对此，现在 还没有什么把握，这里不仅有技术的，也还有经济上的原因。 磁悬浮列车线路价格昂贵（从汉堡到柏林，造价约 58亿美 元），相比之下，隧道的造价对整个工程造价的影响显得无 足轻重。许多专家认为，磁悬浮列车正是因其在地下（真空 中）线路上行驶，所以还是经济有效的。由于来自空气动力 方面的阻力是零，客观上便可节约能源，安全性也大大提高 了（没有任何振动，没有由列车对开会车时风和气流引起的 任何问题），并且几乎完全不与环境保护问题发生冲突。 位于维也纳附近拉克森保的“系统应用分析研究所”的有 第 2 页 关报告肯定了这一设想。该研究所的“头脑”之一意大利人 切萨雷·马尔凯蒂在其研究报告中说明，磁悬浮列车在 200 公里以内运行所需时间不超过 30分钟。这就可能满足经常 要在两地之间往返的那些人的需求。马尔凯蒂先生还计算从 波恩到柏林的磁悬浮列车地下线路的造价，这个造价要远远 低于德国迁都柏林的费用，如果建造一条磁悬浮列车线，那 就等于修建了一个在地理上分开、然而却悬浮列车连接起来 的首都，从首都的这一边到另一边的旅行只需要一个半小 时。从经济的角度来说，这个为未来下的赌注，现在已经可 以说是稳操胜券了。 第 3 页