典型的汽车零件的加工工艺流程.docx

汽车发动机连杆加工工艺分析 3.1 汽车发动机连杆结构特点及其主要技术要求 连杆是汽车发动机中的主要传力部件之一，其小头经活塞销与活塞联接，大头与曲轴连杆 轴颈联接．气缸燃烧室中受压缩的油气混合气体经点火燃烧后急剧膨胀，以很大的压力压向活 塞顶面，连杆则将活塞所受的力传给曲轴，推动曲轴旋转。 连杆部件由连杆体，连杆盖和螺栓、螺母等组成。在发动机工作过程中，连杆要承受膨胀 气体交变压力和惯性力的作用，连杆除应具有足够的强度和刚度外，还应尽量减小连杆自身的 重量，以减小惯性力。连杆杆身的横截面为工字形，从大头到小头尺寸逐渐变小。 为了减少磨损和便于维修，在连杆小头孔中压入青铜衬套，大头孔内衬有具有钢质基底的 耐磨巴氏合金轴瓦。 为了保证发动机运转均衡，同一发动机中各连杆的质量不能相差太大。因此，在连杆部件 的大、小头端设置了去不平衡质量的凸块，以便在称重后切除不平衡质量。 连杆大、小头两端面对称分布在连杆中截面的两侧。考虑到装夹、安放、搬运等要求，连 杆大、小头的厚度相等。 连杆小头的顶端设有油孔，发动机工作时，依靠曲轴的高速转动，气缸体下部的润滑油可 飞溅到小头顶端的油孔内，以润滑连杆小头铜衬套与活塞销之间的摆动运动副。 连杆上需进行机械加工的主要表面为：大、小头孔及其两端面，连杆体与连杆盖的结合面 及连杆螺栓定位孔等．连杆总成的技术要求如下： （ 1 ）为了保证连杆大、小头孔运动副之间有良好的配合，大头孔的尺寸公差等级为 IT6 ， 表面粗糙度 Ra 值应不大于 0.4 μm，小头孔的尺寸公差等级为 0.4 μm。对两孔的圆柱度也提出了较高的要求，大头孔的圆柱度公差为 IT5 ，表面粗糙度 Ra 值应不大于 0.006mm，小头孔的圆 柱度公差为 0.00125mm。 （ 2）因为大、 小头孔中心距的变化将会使气缸的压缩比发生变化， 从而影响发动机的效率， 因此要求两孔中心距公差等级为 IT9 。大、小头孔中心线在两个相互垂直方向上的平行度误差 会使活塞在气缸中倾斜，致使气缸壁唐攒不均匀，缩短发动机的使用寿命，同时也使曲轴的连 杆轴颈磨损加剧，因此也对其平行度公差提出了要求。 （ 3） 连杆大头孔两端面对大头孔中心线的垂直度误差过大， 将加剧连杆大头两端面与曲轴 连杆轴颈两端面之间的磨损，甚至引起烧伤，所以必须对其提出要求。 （ 4 ）连杆大、小头两端面间距离的基本尺寸相同，但其技术要求不同。大头孔两端面间的 尺寸公差等级为 IT9，表面粗糙度 Ra 值应不大于 0.8 μm； 小头两端面间的尺寸公差等级为 表面粗糙度 Ra 应不大于 6.3 μm。这是因为连杆大头两墙面与曲轴连杆轴颈两轴肩端面间有配 合要求，而连杆小头两端面与活塞销孔座内档之间投有配合要求。连杆大头端面间距离尺寸的 公差带正好落在连杆小头端面距离尺寸的公差带中，这将给连杆的加工带来许多方便。 （ 5 ）为了保证发动机运转干稳，对连杆小头 ( 约占连杆全长 2/3) 的质量差和大头 长的 1/3) 的质量差分别提出了要求。为了保证上述连杆总成的技术要求，必须对连杆体和连杆 盖的螺栓孔、结合面等提出要求。 3.2 汽车发动机连杆的材料和毛坯 ITl2 ， (约占全 连杆在工作中承受多向交变载荷的作用，要具有很高的强度。因此，连杆材料一般都采用 高强度碳钢和合金钢，如 45 钢、 65 钢、 40Cr、 40MnB 等。近年来也有采用球墨铸铁和粉末冶金 材料的。 某汽车发动机连杆采用 40MnB 钢，用模缎法成型，将杆体和杆盖锻成一体。对于这种整体 锻造的毛坯，要在以后的机械加工过程中将其切开。为了保证切开孔的加工余量均匀，一般将 连杆大头孔锻成椭圆形。相对于分体锻造而言，整体锻造的连杆毛坯具有材料损耗少、锻造工 时少、模具少等优点。其缺点是所需锻造设备动力大及存在金属纤维被切断等问题。 连杆毛坯的锻造工艺过程是将棒料在炉中加热至 型槽进行辊锻制坯， 然后在锻压机上进行预锻和终锻， 1140 ～ 1200°C。先在辊锻机上通过四个 最后在压床上冲连杆大头孔并切除飞边。 锻造好的连杆毛坯需经调质处理，使之得到细致均匀的回火索氏体组织，从而改善性能，减少 毛坯内应力。此外，为提高毛坯的精度，还需进行热校正、外观缺陷检查、内部探伤、毛坯尺 寸检查等工