地铁工程监控量测施工方案、方法与技术措施.docxVIP

地铁工程监控量测施工方案、方法与技术措施 本项目工程线路长，沿线环境复杂，车站近邻周边建筑，盾构区间基本位于道路下，侧穿建构筑物多，施工时将不可避免地会对周围地层、地下管线、建（构）筑物等造成一定的影响。因此在施工中应建立严格的监测控制系统，定期进行监测，确保地铁结构和周围环境的安全。 本工程配备具有丰富施工经验、监测经验的工程技术人员组成专业监控队，负责监控量测工作。 1.施工监测 1.1 监测目的 通过对地铁施工过程中基坑支护体系即围护结构水平位移、围护结构变形、土体侧向变形、地面沉降、支撑轴力、临时立柱沉降的监测，基坑周边地下水位、基坑围护结构外土体水平位移，盾构隧道隆陷的监测以及地铁周边环境及地表沉降、地下管线的沉降、周边建（构）筑物的沉降及倾斜等项目的监测，为施工提供及时可靠的信息，用以控制工程施工安全以及降低工程施工对周边环境的影响，并对可能发生的危及环境安全的隐患或事故提供及时、准确的预报，合理修改设计或提前采取预防措施，避免事故的发生。 1.2 监测项目及内容 按照本工程设计图纸要求并结合《城市轨道交通工程监测技术规范》（GB50911）制定如下监测项目。 （1）车站及明挖区间监测项目 车站及明挖区间监测项目表 监测项目 方法及工具 测点布置及监测内容 墙（临时立柱）顶竖向位移 地表桩、水准仪 （1）设于地下墙（临时立柱）顶冠梁上，观测墙顶水平位移、垂直沉降，以判断围护结构的稳定性，基坑长边测点间距不大于20m，每边不小于3个。 （2）临时立柱的监测数量不应少于立柱总数量的5%，且不应少于3根。基坑各边的中部、阳角处部位及其他代表性部位须设测点。 墙（临时立柱）顶水平位移 围护墙（立柱桩）变形（测斜） 测斜管，测斜仪 （1）设于地下墙内，长边每隔20m设监测断面，基坑短边的中点、阳角处部位须设测点，与桩顶水平位移监测宜处于同一断面。 支撑内力 钢构件：应变计或轴力计；混凝土构件：钢筋应力计、混凝土应变仪 （1）每层支撑的测点不少于每层支撑数量的10%，且不少于3处，各层支撑的监测点位置在竖向宜保持一致。 （2）钢支撑的监测截面宜选择在两支点间1/3部位或支撑的端头；混凝土支撑的监测截面宜选择在两支点间1/3部位，并避开节点位置。 （3）轴立较大、在支撑体系中起控制作用或基坑深度变化部位的支撑应增设测点。 （4）监测点与地连墙变形监测点处于同一断面。 地面沉降 地表桩，精密水准仪 （1）基坑周边不小于两排监测点，排距3～8m，测点间距20m设监测断面，第一排距监测点离坑边不宜大于2m。布点距离坑边由密变疏，每侧监测主断面上的监测点不少于5个。 基坑内、外地下水位 打水位观测孔埋设水位管，电测水位计 （1）除坑外监测孔外，坑内也需设置观测孔，设置于开挖段的四角点和短边中点。 （2）基坑坑外监测点距连续墙2m设观测孔，观测孔长边间距40m左右； （3）水位观测管埋深应在最低设计水位一下3～5m，承压水位监测管的虑管应埋置在所测得承压含水层中，与其它含水层之间采取有效隔水措施。 临近建（构）筑物沉降、倾斜及裂缝监测 水准仪、全站仪或经纬仪、裂缝观测仪 （1）监测点应布置在基础类型、埋深和荷载有明显不同处及沉降缝、伸缩缝、新老建（构）筑物连接处的两侧，测点宜布置于通视良好，不宜遭受破坏之处。 （2）建（构）筑物的监测点应布置在角点、中点、结构柱上，沿周边布置间距宜为6～20m，且每边不应少于3个；圆形、多边形建（构）筑物宜沿纵横轴线对称布置；测斜时，在墙面上、下垂直布两个点。 地下管线沉降、差异沉降 水准仪、全站仪或经纬仪 （1）基坑开挖深度1倍的距离范围内，地下管线每10m～25m一个测点。布置在管线接头处、管线端点、转弯处及位移变化敏感的部位。 （2）管线监测点布置方案应征求相关管线管理部门意见。在角点、中点、结构柱上，沿周围布置间距宜为6～20m，且每边不应少于3个；圆形、多边形建（构）筑物宜沿纵横轴线对称布置；测斜时，在墙面上、下垂直布置两个点。 基坑监测频率表 项目 围护施工期 降水期 基坑开挖期 底板浇筑后（T） 支撑拆除期 建筑物、管线监测 1次/3天 1次/3天 基坑开挖深度 H≤5m，1次/2d； 5mH≤10m，1次/1d； H10m，2次/1d。 底板浇筑后（T） T≤7d，2次/d； 7dT≤28d，1次/d； 28dT，1次/3d； 数据稳定后，1次/月。 1次/1天 立柱沉降监测 / 1次/3天 1次/1天 周边地表沉降、裂缝监测 / 1次/3天 1次/1天 围护顶部沉降、位移监测 / 1次/3天 1次/1天 围护结构侧向位移监测 / 1次/3天 1次/1天 支撑轴力监测 / 1次/3天 1次/1天 坑外水位观测 / 1次/1天 1次/1天 （2）盾构区间监测项目 盾构区间监测项目及监测频率