地铁车站主体结构施工工艺及技术措施.docxVIP

地铁车站主体结构施工工艺及技术措施 1.立柱施工及技术措施 （1）立柱模板 车站立柱主要为矩形柱，采用组合钢模板。模板先在场外按图纸加工，模板外侧竖向支立50×100mm方木，间距250mm，方木外侧套Φ20钢筋做成的柱箍，保证模板强度，竖向间距900mm。柱模下边留有清扫口，待混凝土浇筑前模内清理完毕后再进行封堵。模板与下部基层接触，用胶贴上海绵条，以防止混凝土漏浆。模板加工好后要求编号码放。 按柱截面尺寸，在混凝土板面上弹出柱轴线、模板边线和控制线。按已弹好的模板控制线把模板就位，夹好柱箍，上下两道柱箍距顶部、底部均为200mm。 最后用钢管加可调式支撑作斜撑，调整位置、垂直度。在底板或中板上距柱十字中心线2.5m的位置处各选若干点预埋Φ20钢筋，然后采用钢管将预埋管与柱模板连接起来，形成斜向支撑。 （2）立柱钢筋 立柱主筋在底板或中板施工时预埋，柱与梁、板接头处箍筋须加密，箍筋接口的直段弯钩必须弯成135°直钩，直钩长度不小于10d（d为钢筋直径），梁端钢筋均锚入柱中，锚固长度满足设计及规范要求。 柱与梁、板节点处钢筋较多，要事先做好安排调整各层钢筋高度，防止混凝土浇筑完后标高超高。 （3）立柱混凝土 立柱采用商品混凝土，泵送浇筑，分层浇筑，人工振捣。 2.盖梁施工及技术措施 （1）盖梁施工工艺流程 盖梁施工工艺流程图 （2）盖梁施工工艺方法 盖梁施工工艺方法 序号 施工工艺方法 主要工作内容 示意图 1 测量定位 （1）盖梁定位采用承台施工的轴线引出控制线，用经纬仪垂直投影到柱顶定出盖梁中心线。 （2）在立柱钢筋上定出标高控制点，作为盖梁施工的标高依据。 2 支架搭设及预压 （1）支架采用承插型盘扣式钢管脚手架，现对其具体搭设要求做一说明。 （2）按照施工图纸进行放线，纵桥向铺设好支垫钢板，便可进行支架搭设。支架搭设好后，用可调顶托来调整支架高度或拆除模板用。 （3）安装模板前对支架进行预压。 3 模板安装 （1）制作模板前首先熟悉施工图和模板配件加工图，核实工程结构或构件的各细部尺寸，复杂结构应通过放大样，以便能正确配制。 （2）按批准的加工图制作的模板，经验收合格后方可使用。 （3）模板的接缝必须密合，如有缝隙，采用107胶堵塞严密，以防漏浆。模板涂清机油作脱模剂。 4 绑扎钢筋 钢筋预先根据设计尺寸下料。桩检后绑扎钢筋，钢筋加工尺寸严格按照设计图纸执行，钢筋绑扎，焊接等严格按照有关规范、标准执行。 5 预应力筋及管道安装 （1）预应力筋下料长度根据设计图纸要求，考虑采用两端张拉时千斤顶和锚具需要的钢绞线工作长度。 （2）在支立完底模和侧模，绑扎钢筋完成后，进行预应力管道的安装。波纹管安装前首先对其进行检查，确保波纹管无裂缝、无变形，保证管道完好。 6 混凝土浇筑 浇筑混凝土前要对支架、模板、钢筋进行检查，清除模板内的杂物、积水和钢筋上污垢。混凝土采用汽车泵灌注，浇筑前对桩顶进行洒水润湿。 7 养护、拆模 按要求养护。待墩柱混凝土强度达到要求强度后拆模。 8 预应力张拉 当盖梁混凝土强度达到图纸规定的强度后，按钢束顺序张拉。采用“双控”法（伸长量和张拉力）张拉，用标准的松弛钢绞线，张拉控制程序为0→初应力→σk（持荷2min）→锚固。其中σk为张拉时控制应力（包括预应力损失在内）。 9 压浆及封锚 盖梁张拉完毕后，经监理工程师检查签认同意后立即进行孔道压浆。压浆前，先用电动手提砂轮割除多余钢绞线。管道压浆前，应事先对采用的压浆料进行试配。 10 支架拆除 在张拉、压浆完成后，且压浆混凝土强度达到设计强度时才能拆除支架、底模板。 （3）盖梁施工技术措施 盖梁施工技术措施 序号 质量控制点 技术措施 1 定位放线 根据图纸墩柱中心控制坐标测设墩柱纵、横轴的十字控制桩，并放出墩柱中心位置，弹出外边线。控制点要标注清楚、编号并涂上油漆，醒目牢固。 2 支架搭设及预压 脚手架地基与基础的施工，桥梁施工区域地势平坦，地下水位不高，土质较好，但仍需对地基采取一定的处理，保证其承载力。将比较湿软的土以及表层土清除出施工区域，平整原地面。在原地面上掺入5%的石灰进行改良处理地基，厚度为20cm，采用不小于C20混凝土硬化，浇筑厚度不小于30cm，保证基础能承受上部结构荷载。并在立杆基础外侧设置截面排水沟，防止积水浸泡地基下沉。 支架安装具体步骤： （1）立杆安装 为了便于控制标高，立杆布置通常以设计中心线为准，左右对称布置。 （2）安装立杆、横杆 根据立杆及横杆的设计组合，从底部向顶部依次安装立杆、横杆。安装时应保证立杆处于放样点位中心，一般先全部装完一个作业面的底部立杆及部分横杆，再逐层往上安装，同时安装所有横杆。 （3）斜杆安装 为了保证承插型盘扣支架的稳定性，必须按设计要求安装斜撑杆，安装时尽量布置在节点上，且用扣件连接牢固。