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联合调试技术方案 1 调试目标 综合联调是城市轨道交通工程建设阶段向运营阶段协调、有序过渡的关键环节，是实现城市轨道交通的建设目标的措施，通过综合联调可以检验各系统是否达到设计标准以及是否达到合同中规定的各项性能指标，确定全系统的最佳匹配，为城市轨道交通的顺利开通和良好运营奠定坚实的基础。 1.1 实现地铁设备系统的综合集成 地铁设备是一个多系统、多目标的复杂大系统，各系统设备间相互联系、相互作用，同时也相互干扰、相互制约。每个目标都同时达到最优状态的多目标函数几乎是不存在的。各系统设备受专业、经验和其他因素的影响，最终往往局限于各系统目标的满足，需在联调中对各系统接口关系的动态联调，经由整体设备系统到各系统的多次反馈与调整，对单项目标进行有条件的变换和调整，而在整个系统上谋求最优，使各个系统间相互匹配、相互协调和相互保护，方可认定各设备系统功能结构的完整性与合理性，才能实现地铁设备系统的综合集成。 1.2 实现设备系统之间的最佳整体匹配 （1）实现移动设备与固定设备的最佳整体匹配 地铁设备系统，从动态观点上来看，它们是移动设备与固定设备之间的有机结合，联调就是在系统目标协调下寻求移动设备与固定设备之间的最佳整体匹配。 （2）实现系统之间的接口功能及其界面兼容性的最佳匹配 任何庞大而复杂的系统都需要在设计、制定技术规范、制造、安装（或施工）及测试的各个阶段，特别注意各系统之间的界面。因为各系统不是单独运行，所以各系统与其他系统之间的界面必须检查和验证，以证实具备所需的功能及其兼容性。 （3）实现地铁线路和列车之间的最佳匹配 旅客乘坐地铁列车的安全性、舒适性及平稳性是通过地铁线路与列车的最佳匹配来取得。如果列车运行中有比较大的垂向、横向作用力，将会明显地影响轨道及路基的稳定性与通过曲线的安全性，严重时将导致轨道变形、线路不平顺性加剧直至出现严重磨损与破坏。现实中，没有不产生动载荷作用的列车，也没有不产生变形的线路，系统联调的任务就是寻求二者之间的匹配，达到线路的高平顺性及曲线半径的合理配置，减少列车的振动和轮轨间的动力作用，使行车的安全和平稳舒适性都得到保证，轨道和车辆部件的寿命和维修周期也随之延长。 （4）实现弓网的最佳匹配 通过联调实现弓网的最佳匹配，尽可能地降低离线率，延长维修周期。 2 调试范围 XXXXXXXXXXXXX项目配置有车辆、供电、专用通信、警用通信、信号、自动售检票、BAS、FAS、安全门、自动扶梯、垂直电梯、通风空调、给排水与消防等设备系统。 3 调试项目 根据工程进度、设计标准，综合联调共设15个大项，每项设若干个细项，共47个细项，涵盖供电、机电、通信、信号等各大专业及相互间连接的系统。 调试项目及细项 序号 分类 编号 调试项目 调试分项 备注 1 供电 TS01 供电系统各种运行模式联调 车辆基地向正线支援供电 正常行车间隔下单边供电方式测试 正常行车间隔下大双边供电方式测试 大单边供电方式下行车测试 大双边供电方式下行车测试 2 通信 TS02 通信传输系统与关联系统联调 模拟光纤断裂引起的传输光纤环路中断测试 模拟车站传输节点故障引起的传输光纤环路中断测试 模拟传输节点故障引起的传输光纤环路中断测试 3 TS03 通信时钟系统与关联系统联调 正常工作时相关各系统情况测试 中心主备母钟切换测试 使用中心母钟晶振工作测试 模拟中心母钟工作失效测试 4 TS04 通信无线集群与信号、车辆的联调 无线系统与信号ATS接口功能联调 无线系统与车辆广播功能联调 5 TS05 乘客信息系统（PIS）与车辆联调 实时媒体信息接收和播放测试 非实时媒体信息接收和播放测试 列车车厢状况实时监视功能测试 6 TS06 弱电设备抗干扰联调 列车在车站两端升弓启动、制动降弓时，对各专业设备是否有影响 隧道风机启动（直启）、停止时，对各专业设备是否有影响 牵引所两组整流机组其中一组故障退出、另一组运行时，对各专业设备是否有影响 手机、对讲机、冲击钻等电磁源的使用对各专业设备是否有影响 供电35KvGIS各柜的隔离开关/断路器分合操作时对综合保护单元是否有影响 7 AFC TS07 AFC通过及处理能力联调 售票压力测试 进闸测试 出闸测试 8 信号 TS08 信号系统功能综合测试（联锁，含出入段照查） 出入段联锁接口测试 正线全线联锁功能测试 在联锁控制级别下电客车运行测试 9 TS09 信号系统功能综合测试（IATP模式） 在IATP电客车控制级别下电客车运行测试 对有填充应答器的进路由开放到关闭状态变化下电客车紧急制动测试 10 TS10 信号系统功能综合测试（CBTC模式） CBTC列车运行测试 各种状态模拟测试 CBTC模式下ATS功能测试 CBTC列车站台紧急停车测试 11 TS11 全线列车最大运行能力测试（