日照港内贸“散改集”运输发展策略.pdf

日照港内贸“散改集”运输发展策略 1 日照港内贸集装箱吞吐量情况 近年来， 日照港依托其散杂货运输优势， 通过细分市场、 挖掘客户需求，成功将部分采用散货运输方式的货物转化为 采用集装箱运输方式，推动港口内贸集装箱吞吐量持续快速 增长。交通运输部公布的数据显示， 2014 年 1?D10 月日照港 内贸集装箱吞吐量位居沿海港口第八位，增幅位居沿海规模 以上港口第二位（见表 1）。 表 1 2014 年 1?D10月我国十大沿海港口内贸集装箱吞吐 量 2 日照港内贸“散改集”运输发展必要性 （1）延伸服务链及向 “第四代”港口转型的需要。 1999 年，联合国贸易和发展委员会基于港口发展阶段划分及未来 港口发展趋势，提出“第四代”港口概念。 “第四代”港口 主要面向集装箱运输，其生产特点是整合性物流。日照港作 为我国重要的大宗散货进出口基地，在向“第四代”港口迈 进的过程中，必须延伸现有服务链，具备将多品种、小批量 散杂货换装集装箱的能力，确保港口具备完善的服务功能。 （2）促进集装箱运输发展的需要。日照港作为集装箱 运输业务发展较晚的港口，其发展过程相对较为缓慢和漫长： 首先应形成规模；然后通过发挥规模效应，达到完善、优化 集装箱运输航线布局及结构的目的；最终实现建成集装箱运 输强港的目标。 （3）应对运价波动及维持航线进出平衡的需要。受货 源、季节、天气等因素影响，日照至华南地区港口航线运价 在年均运价上下 20%的范围内波动，这给船公司经营和港口 货源开发带来诸多不稳定因素。在越来越多的港口开发“散 改集”运输业务的背景下，日照港发展内贸“散改集”运输 有利于实现“重去重回” ，平衡航线货源的进出。此外，日 照港发展内贸“散改集”运输可以起到“削峰填谷” 、缓解 运价波动的作用。 （4 ）节省散货堆场资源及环保的需要。日照港散货堆 存主要采用“单堆单放”模式，随着港口散货集运量持续增 长，散货堆场显得捉襟见肘。引导小批量散货入箱，有利于 提高堆场使用效能。此外，提高粉状散货入箱率，可以减少 散货装卸、倒运环节，有助于控制粉尘污染。 （5）满足货主需求的需要。据统计分析， 2013 年日照 港内贸出口货物中的适箱货主要有焦炭、钢材、矿建材料、 水泥、粮食、化工原料和有色金属等，其运输和交付具有个 性化、小批量、多批次、高频率等特点，改用集装箱运输可 以为货主提供运输安全保障。 （6）应对散货船舶运力不足的需要。随着船舶大型化 趋势日益明显， “散改集”运输的发展有助于缓解小型散货 船舶租赁困难的问题。此外，日照港的优势腹地是全国重要 的工业原材料、建筑材料生产基地，集装箱班轮运输的准时 性可以为围绕订单生产的制造商提供稳定的原料供应。 3 日照港内贸“散改集”运输发展面临的 挑战 （1）成本方面 日照港内贸出口干散货多为初级产品， 其附加值普遍较低，对海运价格十分敏感，因此，集装箱运 输成本过高是制约和影响内贸“散改集”运输规模化发展的 最主要原因。 （2 ）装箱设备及工艺方面 目前，依据货物的特点和属 性，日照港“散改集”运输设备分为在改良传统设备和工艺 的基础上发展而来的设备以及在引进其他港口设备和工艺 的基础上改良而来的设备。这些设备及工艺的通用性、连续 作业能力不强且自动化水平不高，作业效率仍有较大提升空 间。 （3 ）货物特性及箱体承重方面 日照港内贸出口货物多 为工业、建筑业原材料，具有密度较大的特点。如果将货物 装满集装箱，则会因货物超重而对箱体形成较大安全