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日照港内贸“散改集”运输发展策略
1 日照港内贸集装箱吞吐量情况
近年来, 日照港依托其散杂货运输优势, 通过细分市场、
挖掘客户需求,成功将部分采用散货运输方式的货物转化为
采用集装箱运输方式,推动港口内贸集装箱吞吐量持续快速
增长。交通运输部公布的数据显示, 2014 年 1?D10 月日照港
内贸集装箱吞吐量位居沿海港口第八位,增幅位居沿海规模
以上港口第二位(见表 1)。
表 1 2014 年 1?D10月我国十大沿海港口内贸集装箱吞吐
量
2 日照港内贸“散改集”运输发展必要性
(1)延伸服务链及向 “第四代”港口转型的需要。 1999
年,联合国贸易和发展委员会基于港口发展阶段划分及未来
港口发展趋势,提出“第四代”港口概念。 “第四代”港口
主要面向集装箱运输,其生产特点是整合性物流。日照港作
为我国重要的大宗散货进出口基地,在向“第四代”港口迈
进的过程中,必须延伸现有服务链,具备将多品种、小批量
散杂货换装集装箱的能力,确保港口具备完善的服务功能。
(2)促进集装箱运输发展的需要。日照港作为集装箱
运输业务发展较晚的港口,其发展过程相对较为缓慢和漫长:
首先应形成规模;然后通过发挥规模效应,达到完善、优化
集装箱运输航线布局及结构的目的;最终实现建成集装箱运
输强港的目标。
(3)应对运价波动及维持航线进出平衡的需要。受货
源、季节、天气等因素影响,日照至华南地区港口航线运价
在年均运价上下 20%的范围内波动,这给船公司经营和港口
货源开发带来诸多不稳定因素。在越来越多的港口开发“散
改集”运输业务的背景下,日照港发展内贸“散改集”运输
有利于实现“重去重回” ,平衡航线货源的进出。此外,日
照港发展内贸“散改集”运输可以起到“削峰填谷” 、缓解
运价波动的作用。
(4 )节省散货堆场资源及环保的需要。日照港散货堆
存主要采用“单堆单放”模式,随着港口散货集运量持续增
长,散货堆场显得捉襟见肘。引导小批量散货入箱,有利于
提高堆场使用效能。此外,提高粉状散货入箱率,可以减少
散货装卸、倒运环节,有助于控制粉尘污染。
(5)满足货主需求的需要。据统计分析, 2013 年日照
港内贸出口货物中的适箱货主要有焦炭、钢材、矿建材料、
水泥、粮食、化工原料和有色金属等,其运输和交付具有个
性化、小批量、多批次、高频率等特点,改用集装箱运输可
以为货主提供运输安全保障。
(6)应对散货船舶运力不足的需要。随着船舶大型化
趋势日益明显, “散改集”运输的发展有助于缓解小型散货
船舶租赁困难的问题。此外,日照港的优势腹地是全国重要
的工业原材料、建筑材料生产基地,集装箱班轮运输的准时
性可以为围绕订单生产的制造商提供稳定的原料供应。
3 日照港内贸“散改集”运输发展面临的
挑战
(1)成本方面 日照港内贸出口干散货多为初级产品,
其附加值普遍较低,对海运价格十分敏感,因此,集装箱运
输成本过高是制约和影响内贸“散改集”运输规模化发展的
最主要原因。
(2 )装箱设备及工艺方面 目前,依据货物的特点和属
性,日照港“散改集”运输设备分为在改良传统设备和工艺
的基础上发展而来的设备以及在引进其他港口设备和工艺
的基础上改良而来的设备。这些设备及工艺的通用性、连续
作业能力不强且自动化水平不高,作业效率仍有较大提升空
间。
(3 )货物特性及箱体承重方面 日照港内贸出口货物多
为工业、建筑业原材料,具有密度较大的特点。如果将货物
装满集装箱,则会因货物超重而对箱体形成较大安全
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