吉利汽车轻量化技术应用情况.doc

吉利汽车轻量化技术应用情况 吉利汽车轻量化技术应用情况 吉利汽车轻量化技术应用情况 实用标准 吉利汽车轻量化技术应用情况 节能、安全、环保是汽车产业发展永恒的三大主题，它也体现在吉利汽车的使命上“造最安全、最环 保、最节能的好车，让吉利汽车走遍世界”，其中节能、环保离不开轻量化。在当前能源短缺及环境污染 的背景下，汽车的轻量化已经成为世界汽车发展的潮流。 汽车的轻量化是保证或是改善汽车使用性能，以及安全性、经济型、成本的前提下，将轻量化设计、 轻量化材料、轻量化制造技术在整车产品上综合的一个应用。实验证明，若汽车整备质量降低10% ，燃油 效率可提高 6%~8% ；汽车整备质量每减少 100kg ，百公里油耗可降低 0.3~0.6升。在当前愈加严苛的油 耗法规下，通过轻量化降低油耗是最佳方法之一。并且，轻量化是提升市场竞争力的重要途径。整备质量 越轻，制动距离越小， 紧急情况下采取主动安全措施的反应时间也就越长。国际铝业协会的研究结果表明： 汽车的整备质量减少10% ，制动距离可减少 5% ，转向力减小6% 。因此可提升汽车的操纵稳定性及行驶 稳定性，从而提升汽车在市场上的竞争力。 整备质量降低带来的油耗和 CO2 排放的影响 从吉利的造车使命就可以看出， 吉利汽车非常重视轻量化， 吉利汽车轻量化团队自 2013 年开始组建， 现在已经发展成组织架构完整、开发流程清晰、分工明确的一个专业团队。团队现在有 30 余人，负责吉 利所有车型的重量管理以及轻量化技术推进工作。 文案大全 实用标准 吉利轻量化团队组织架构 吉利轻量化技术在整车开发中的应用流程 项目 目前轻量化团队参与吉利 30 多个整车项目的开发，从 2014 年至今，已经实现减重 800kg 。 文案大全 实用标准 吉利轻量化工作成果 吉利 Sedan B-2车型减重示意图 技术 文案大全 实用标准 2.1高刚薄壁技术应用 目前吉利所有项目都采用薄壁化保险杠，采用高性能材料，在保证保险杠刚性的条件下，将前后保险 杠壁厚降到 2.5mm ，实现单车减重约1kg 。 薄壁高刚保险杠 2.2铝合金材料应用 已经在吉利 B 级车博瑞上采用铝合金前横梁，铝合金横梁相比高强钢滚压前横梁减重2~3kg ，并且 有更好的碰撞吸能效果，铝合金转向节也正用于博瑞换代车型上，减重60% ，降低簧下质量，提高整车操 稳性。根据规划铝合金技术后续还将用于更多车身和底盘件上。 文案大全 实用标准 铝合金材料应用 2.3高强钢应用 高强钢已经在吉利车型上大量应用，如博瑞相比吉利老款车型，普通钢应用从49% 下降到 42% ，其 中热成型钢应用比例高达8% 。 铝合金材料应用 2.4以塑代钢应用 吉利博瑞、帝豪GS 等新上市车型和正在开发的车型均已采用塑料前端模块，高度集成化设计，提高 设计自由度和装配精度，实现减重30%~40%。 文案大全 实用标准 塑料前端模块 整体注塑电池托架已经应用于帝豪GS 等车型，减重约 1kg ，并在后续开发车型中大量推广应用。 电池托架 吉利博越开发的GMT 后横梁，重量仅 2kg ，相比金属方案减重 51% ，该技术还应用于新帝豪EC7 和其他正在开发的车型。 文案大全 实用标准 塑料后横梁 2.5热成型、辊压成型等工艺应用 目前吉利车型上的热成型工艺主要应用于中柱、上边梁、门槛加强板、 纵梁后段内加强梁、顶盖横梁、 前地板下中纵梁等车身零部件上，如博瑞已经应用11 个热成型件。 博瑞热成型应用 辊压成形因成本低，生产效率高，适用于高强度钢的成形，目前在吉利帝豪系列、小型SUV 及 MPV 上都应用辊压成型技术的前防撞梁和门槛梁，相比普通高强钢方案减重20% 。 吉利辊压成型技术应用 2.7轻质材料应用 文案大全 实用标准 博越采用的顶盖装饰板克重750g/ ㎡轻质 PU 复合板，该复合板从 PU 泡棉、胶质层、玻纤、胶膜多 个方面改良，满足NVH 性能、 VOC 性能及成形性要求的同时，实现20% 减重。 吉利轻质材料应用 吉利汽车轻量化目标规划 吉利汽车未来十年轻量化水平在自主品牌中处于领先地位，与合资及进口品牌位于同一水平或者小幅 超越。以此为前提，设定吉利汽车各平台轻量化未来十年发展目标。 文案大全 实用标准 吉利汽车未来十年轻量化目标 吉利汽车轻量化路线规划 为实现各平台未来10 年轻量化目标，制定如下轻量化技术路线规划 文案大全 实用标准 吉利汽车轻量化技术路线图 汽车的轻量化研发过程是一个长期的不断改善的过程，吉利汽车的轻量化虽然在这两年来取得了长足 的进步，但距离达成目标还有很长的一段距离。轻量化不仅仅是吉利汽车自己的努力，还要寻找有创新能 力、有实力的供应商合作伙伴， 达成战略联盟， 鉴定吉利战略目标， 提升