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浅谈轨道站点施工交通疏解方案设计 《交通科技》2017 年第 4 期 摘要：轨道交通已成为缓解城市交通拥堵的重要方式，轨道施工周期长、影响范围广，轨道施 工往往会占用已有的城市道路资源，影响整个城市原有的交通秩序，给社会公众交通出行带来较大的冲 击。在城市轨道建设期进行交通疏解工作是必需的。本文阐述了轨道施工交通疏解原则和施工站点交通 疏解方法，并以贵阳市轨道 1 号线延安路站为例，提出了轨道施工站点交通疏解方案。 关键词：轨道交通；站点施工；交通疏解 0 引言 随着社会经济的快速发展，城市交通供给和交通需求的矛盾日益突出，山地城市出现了比平原 城市更为严重的交通拥堵问题，轨道交通已成为缓解城市交通拥堵的重要方式。贵阳市正积极开展城市 轨道交通建设。贵阳市轨道交通远景年规划了 9 条线路，线路长度总计 467 公里，总投资额达 2700 亿 元，目前 1 号线和 2 号线已经开工建设，预计 2018 年贵阳市轨道交通 1 号线实现全线通车。贵阳市轨 道交通 1 号线连接金阳新区、老城区和小河区，其线路位于城市重要交通走廊上，沿线站点位于多个重 要城市交通要道，受地形限制，贵阳市老城区具有建筑密度高、城市功能汇聚度高的特点，交通需求巨 大而道路资源十分有限。站点施工必然影响城市交通正常运行，继而影响城市社会经济发展[1] 。城市 轨道交通施工往往会占用已有的城市道路资源，影响整个城市原有的交通秩序，给社会公众交通出行带 来较大的冲击。在城市轨道建设期进行合理的交通疏解，有利于把施工期交通影响降至最低程度，保障 城市生产生活的基本运行，促进轨道交通施工建设。本文以贵阳市轨道站点延安路站为例，提出了轨道 施工站点疏解思路和方案。 1 轨道施工交通疏解的原则及施工站点交通疏解方法 1.1 轨道施工交通疏解原则 ①保障轨道交通工程顺利进行的原则。交通组织是为了降低施工的影响，但是不能牺牲项目的 本身来满足，任何交通组织措施、交通改善措施都不可能完全彻底地解决道路施工对周边路网交通的影 响问题，因此必须接受因道路建设对路网在施工时期内造成的持续的影响，需要社会相关群体和单位支 持城市发展和道路建设，必要时为保证工程的顺利进行，做出应有的牺牲与让步 [2] 。 ②系统性原则。交通作为一个系统，除要保障施工节点通行外，更要从沿线道路和区域路网层 面进行分流组织，使组织方案的整体达到最优。 ③保证沿线居民基本出行需求。交通疏解方案应体现 “以人为本”及 “效率优先”的原则，优 先保证公交交通通行。同时，施工期间在需封闭的道路上应预留足够空间的行人通道，尽量减少慢行交 通绕行距离。 ④稳定性与适应性相结合的原则。稳定性是指对于一些工期较长的项目在施工期间交通组织方 案在一定时期内应相对稳定，不应轻易更改，从而培养在特殊时期市民相对稳定的交通习惯，以保证交 通组织方案的有效性。适应性原则是指项目施工期间交通组织实施方案并不是一成不变的，应根据实际 的情况、实际实施后的效果、项目的进度及时调整方案，以适应项目施工建设以及市民生产生活的需 要。 ⑤统筹安排原则。城市多处于快速发展的阶段，在进行轨道交通施工的同时，不可避免会有其 它重大市政工程同步施工，比如人防工程、道路改扩建工程等。施工期间交通疏解方案应考虑外部条件 的变化，与其它工程统筹安排。 ⑥可行性原则。在交通疏解方案设计时，必须考虑方案的综合性、可实施性和可操作性。 1.2 轨道站点施工期间交通疏解方法 根据轨道交通施工建设期道路交通流特性，制定施工站点交通疏解方案，减少站点施工对交通 流的干扰，使交通流运行平稳。一般包括以下方面：行车道交通组织方案，车辆交通组织方案，人员交 通组织方案，公交线路交通组织方案[3][4] 。 1.2.1 机动车交通组织方案考虑 在施工围挡周围布设相应的安全警示标志设施，如夜间警示灯、道路施工及车辆慢行标志，在 不设信号灯的交叉口合流处设置让行标志。对于有道路封闭的情况，在相应节点提前设置绕行标志，以 提醒驾驶员提前绕行。围挡区域设置应考虑消防车在紧急情况下能够通行，尽可能保证交叉口和路段的 原有通行能力，特殊情况可布设钢便桥保证通行。 1.2.2 行人交通组织方案 保证一定的人行通道，加强交通宣传力度，及时发布交通组织调整公告，鼓励广大市民群众能 够尽量选择公共交通方式出行，请尽量避开拥堵道路、错开高