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新能源汽车下游市场分析 新能源汽车下游产业主要包括与新能源汽车配套的基础设施建设和服务，其中基础设施建设有充电站（桩）和电池更换站，而服务主要包括电池租赁和其他配套服务。 图5-1新能源汽车下游产业 下游 下游 电池回收 …………….. 电池租赁 充电设施 充电桩建设 充电运维 其他 数据来源：盖世汽车网 1.1新能源汽车充电站 1.1.1充电系统简介 电动车充电装置包括：充换电站、充电桩。充换电站安装多个充电机，主体为封闭式的充电室，主要包括以下结构：（1）配电站。（2）充电机。（3）充电平台。（4）监控室。 图5-2电动车充电系统 数据来源：网络资料 一般而言，充电站给电动汽车充电的方式主要有普通充电和快速充电两种模式，而对于一些续驶里程长而又没能及时充电的情况，换电或许是更佳的一种选择方案。 表5-1电动汽车充放电方式比较 普通充电 快速充电 换电 充电方式 交流充电 直流充电 直接更换电池组 充电时间 5-8h 10-15min 取决于工作人员更换效率 优点 充电器和安装成本比较低;可充分利用电力低谷时段进行充电，降低充电成本;可提高充电效率和延长电池的使用寿命 充电时间短;充电电池寿命长(可充电2000次以上);没有记忆性，可以大容量充电及放电，在几分钟内就可充70%～80%的电 提高车辆使用效率和用户使用便捷性；降低充电成本，提高车辆运行经济性 缺点 充电时间过长，有紧急运行需求时难以满足 充电器充电效率较低，且相应的工作和安装成本较高; 充电站的建设和管理以及电池的流通管理成为主要问题 应用领域 小型电动汽车、PHEV 中型及以上电动车 中型及以上电动车 数据来源：中国新能源网 从成本构成来看，充电机、充电桩为充电站核心设备，占充电站总成本的 45%-55%。 交流充电桩由桩体、充电插座、保护控制装置、计量装置、刷卡装置、人机交互界面等组成。其中计量装置安装有电能表，对输出电量进行计量。刷卡装置装有 IC 卡读卡器，与电能表进行通讯。 从成本构成来看，充电桩成本主要由桩体、电能计量装置等构成，预计国网集采后较小的慢充电桩价格 4000 元左右，毛利率约 30%。 表5-2充电桩部分结构和功能 结构 功能 计量装置 配置单相交流电能表，对电桩输出电能量进行计量。具有手动计费功能或与计费装置的接口。 刷卡装置 IC 卡读卡装置，与充电桩内置交流电能表进行通讯。 人机交互装置 显示各状态下的相关信息，包括运行状态、充电电量、计费信息等。 其他 通讯功能：与上级监控管理系统的通讯接口。 资料来源：中国电动汽车充电站报告 1.1.2我国充电站的建设与发展状况 在国家政策和地方政府的合力扶持下电动汽车充电站已经进入了快速建设时期，尤其是在北京、上海、深圳等大中城市，充电站已较为普遍。虽然国内充电站建设已形成规模。 截至 2013 年底，我国已建成充电站数量 384 座、充电桩 12127 个。根据全国新能源汽车推广应用城市及充电桩建设规划，预计 2015 年底全国将建成充电站 1074 座、充电桩 15 万个，相比 2013 年分别增长 200%和 1170%。分区域来看，北京、上海、浙江城市群、广东充电站、充电桩建设推进较快。 表5-3我国主要地区充换电站和充电桩安装进度 地区 时间 安装进度 北京 2013年11月底 充换电站69座（包含充电桩 1112 台），充电桩共计 1347 台。 上海 2013年底 充换电站24 座，充电桩 2020 个。充电桩私人、单位、公共区域比例 6∶3∶1。 深圳 2013年6月底 充电站 81 座、充电桩 3328 个。 广州 2012年底 充电站 52 个。 天津 2014年初 充换电站 7 座,充电桩 471 个。 重庆 2013年底 200 个交流充电桩，3 座综合充电站，9 座快速充电站。 杭州 2013年6月底 62 座换电站，620 个充电桩。 数据来源：网络资料 1.1.3我国充电站的发展趋势 根据《电动汽车科技发展十二五专项规划》，我国规划到 2015 年底，在 20 个以上示范城市和周边区域建成由 40 万个充电桩、2000 个充换电站构成的网络化供电体系。 表5-4我国主要地区充换电站和充电桩建设规划 地区 时间 建设规划 北京 2014年内 建设 1000 个公用快充桩。区域分布：加油站、高速路服务区、路侧停车区域、电力营业网点、大型商圈、新能源汽车 4S 店等。 北京 2017 年 累计建成充换电站 107 座、充电桩 18.8 万个。 上海 2015 年 累计建成充电桩 6000 个以上，50 个公共充换电站。 深圳 2015 年 累计建成 168 座公交充电站，50 座出租车充电站，526 个快速充电桩，39000 个慢速充电桩。 广州 未来计划