随航熏舱的危险及应对措施.docxVIP

PAGE 1 PAGE 1 随航熏舱的危险及应对措施 中国船东互保协会CPI资讯 船舶熏舱是载运谷物类货物的一种通常做法，以前熏蒸作业仅在船舶在港停留期间进行，船员会被临时安置于岸上酒店。随着造船技术的提高，货舱密闭性越来越好，同时考虑到成本的节省，在运输途中熏舱已经成为时下特别普遍的做法。这中做法称为随航熏舱。随航熏舱一般使用磷化铝，药剂挥发会产生剧毒气体磷化氢，对船员安全造成了一定的威逼。同时在航熏舱期间货舱不能进行通风，对货物也有潜在风险。协会特地人员特殊针对随航熏舱供应了针对性的建议。  船舶熏舱是载运谷物类货物的一种通常做法，目的是通过投放熏蒸剂杀灭货物中的害虫，保证交货质量。在进行熏舱前，专业的熏蒸人员会和接受过培训的船长、船员一起检查全船，确定该船是否适合熏蒸。货舱必需做到完全气密，以防熏蒸剂泄漏到船上的生活区、机舱及其它工作区域。熏舱作业必需由专业的熏蒸人员进行，有的会在装货前在货舱的四周预先放置一些塑料管，以便完货后药品沿着这些管子进行投放，让药剂渐渐挥发，由下而上对货物进行熏蒸。也有的在完货后，由熏舱工人直接将药品放入货物表面，动作相当快速。放好药品后，船员即刻关闭货舱。  以前熏蒸作业仅在船舶在港停留期间进行，使用熏蒸药品为具有快速挥发性的溴甲烷，船员会被临时安置于岸上酒店，船上会留有特地的技术人员和部分船员进行看船。随着造船技术的提高，货舱密闭性越来越好，熏蒸药剂也多换作磷化铝，同时考虑到成本的节省，在运输途中熏舱已经成为时下特别普遍的做法，这给托运人带来了福利，不过磷化铝药剂挥发产生的剧毒气体磷化氢却对船员安全造成了一定的威逼。同时在航熏舱期间货舱不能进行通风，对货物也有潜在风险。  针对随航熏舱对于船员带来的危急，协会特提出下列建议：  01、船长在收到熏舱通知，应首先召开全船安全会议，制作货舱自查清单，支配船员对货舱进行密闭性彻查，包括舱壁、舱底板、污水井、通风设备、测量孔、电缆导管、下舱通道、道门、舱盖及货舱和舱盖的穿透处等。通常在船舶到达装货港前，船长即被告知受载谷物种类及熏舱事项，船员的自查工作可以在航行中开展，对于货舱的破损区域可以采取焊补、抹铁水泥及封树脂胶等临时措施；  02、船长及甲板部人员应接受熏舱人员的培训，并应指派至少一名能够胜任的船员来协助熏蒸人员对货舱进行气密检查，船长与熏蒸人员应根据国际海事组织“关于在船上安全使用杀虫剂的建议”（MSC.1-Circ.1264  05、盛装熏舱药剂的空瓶及袋子责令熏舱人员带走，不要留在船上以免残留的药品产生中毒、自燃等事件或违反MARPOL公约规定；  06、熏舱后，舱盖和下舱道门应被封闭，并设置禁止入内标识。即使舱盖状况很好，我们也建议船长向发货人申请封舱胶带，以保证舱盖有更高的气密性。如有必要，在封舱胶带与舱盖连接处再涂油漆增加密闭性。假如发货人不想花钱，船长也可以将船员的旧床单被罩裁成条状，涂油漆粘贴与舱盖的连接缝隙处。对于随航熏舱，这也是一种更为安全的做法。另外在船上的相关区域，还应当设置醒目的警示标识以时刻警示船员，货舱被熏舱，内有毒性药品。船舶放大洋航行，每天早八晚五的日常工作，会让船员麻木于潜在的危急，经常会有船员们工作累了，三五一群在舱档里找个阴凉处抽袋烟休息一下，殊不知这些地方正是最简单造成气体泄漏而又不简单散失的区域，所以这种危急提示尤为重要；  07、船长应确保船上配备充分的呼吸器及气体探测设备，并且确保每个船员能够正确地使用这些设备，在平常的培训中应让每名船员试穿和使用这些设备，以确保即使一个船员或者多个船员中毒了，其他船员都能随时正确使用这些设备；  08、在整个航程中，应当每隔一段时间，在各个相应位置（生活区、机舱及其它工作区域）对气体浓度进行安全检测，建议每班（4个小时）至少检查一次，通常做法是，在驾驶台交接班期间，交接班中的两名驾驶员负责驾驶台职责，交接班两名水手进行巡察检查，检查的结果应通知驾驶员并记录在航海日志中；  09、假如在航中发觉有船员出现恶心、呕吐、头痛、乏力、昏厥、胸痛、咳嗽、胸闷和呼吸困难等症状，特殊是多名船员同时有疑似症状时应考虑到船员可能中毒。但在中毒的起初阶段，其症状简单与船员的晕船相混淆。天气恶劣时，船舶摇摆猛烈，舱盖简单产生扭曲变形，这会增加货舱内熏蒸药剂泄漏的风险，而船舶航行产生的船风会将这些泄漏的气体带到船员生活区，随着生活区内的循环通风带到船员住舱。无论如何，一旦发觉船员有上述症状，船长应马上支配健康船员穿戴防护装置，对疑似区域进行气体测量，同时将疑似中毒的船员转移至新奇空气空气处；  10、船长应当在熏舱后开航前签发海事声明，对外宣布由于货物熏蒸在航期间不能对货